Harri Levänen, Kipparinkuja 2 A, 02320 Espoo, Finland

Puhelin: +358-502095, E-Mail: kerappo@iki.fi Kotisivu: http://kerappo.com tai http://puosu.kvy.fi/~kerappo

 


Etusivu on tässä

 


1      Auton talvisäilytysvihjeitä, talvisäilytys FAQ.. 6

1.1        Asiat, jotka sinun pitäisi ainakin huomioida: 6

2      Seisontaan valmistelevia toimenpiteitä. 8

2.1       Seisonta-aika. 8

2.2      Vakuutukset. 8

2.2.1       Harrasteajoneuvon vakuutus. 8

2.2.2       Seisontavakuutus. 9

2.2.3       Erityisehdot auton seisonnan ajalle. 10

2.2.4       Bonukset. 10

2.2.5       Kysymyksiä vakuutusyhtiöille, Tapiola. 11

2.3      Säilytyspaikka. 14

2.3.1       ulkona. 15

2.3.2       kylmä talli 15

2.3.3       lämmin talli 15

2.4      Autolla ajo ja koneen käyttäminen seisonnan aikana. 15

2.4.1       Ei: 16

2.4.2       Kyllä: 16

2.4.3       Huomioi ainakin nämä seikat päätöstä tehdessäsi 16

2.5      Penkit ja verhoilu. 17

2.6      Materiaalikohtaisia hoito-ohjeita. 17

2.6.1       Puuosat. 17

2.6.2       Kromatut osat. 17

2.6.3       Muoviosat. 17

2.6.4       Kumiosat. 18

2.6.4.1    Kumieristeet ja suojat. 19

2.6.4.2   Kumiletkut. 19

2.6.4.3   Pyyhkijöiden sulat. 19

2.6.5       Alumiiniosat. 19

2.7      Letkut. 20

2.8      Tiivisteet. 20

2.8.1       Kumitiivisteet. 21

2.8.2       Kangastiivisteet. 21

2.8.3       Paperitiivisteet. 21

2.9      Pesu ja ruostesuojaus. 21

2.10    Bensaletkut. 22

2.11     Bensatankki 22

2.12    Sähköt. 23

2.12.1      Akku. 23

2.12.2     Tulpat. 23

2.12.3     Sulakkeet. 24

2.12.4     Muuta. 24

2.13    Ajovalot. 24

2.14    Ikkunan nostimet. 24

2.14.1      Käsikäyttöiset. 24

2.14.2     Sähkökäyttöiset. 24

2.15    Jousitus, iskarit ja renkaat. 24

2.16    Lukot. 26

2.17    Ovet. 27

2.18    Ikkunat. 27

2.19    Sulat, ikkunoiden ja ajovalojen. 27

2.20        Vaijerit. 28

2.20.1     Nopeusmittarin vaijeri 28

2.20.2    Bensatankin avausvaijeri 28

2.20.3    Takaluukun avausvaijeri 28

2.20.4    Nokkapellin avausvaijeri 28

2.20.5    kaasuvaijeri 28

2.20.6    käsijarruvaijeri 28

2.20.7    Muut vaijerit. 28

2.21    Jäähdytysjärjestelmä, syyläri 28

2.22        Moottori 29

2.22.1.1      Koneen osien maalaus ja lakkaus. 31

2.23        Vaihteisto. 31

2.23.1     Automaattivaihteisto. 31

2.23.2    Käsivaihteisto. 31

2.24        Jarrut. 31

2.25        Auton nesteet/rasvat. 32

2.25.1     Bensa. 32

2.25.2    Moottoriöljy. 33

2.25.3    Perän öljyt. 34

2.25.4    Vaihdelaatikkoöljy. 34

2.25.5    Jäähdytysneste. 34

2.25.6    Ohjaustehostin. 34

2.25.7    Nivelien rasvaus. 34

2.25.8    Jarruneste. 34

2.25.9    Pissapojan neste. 34

2.25.10      Ei-autoilunesteet. 34

2.26        Auton pohja/alusta. 34

2.27        Rättikatto. 35

2.28        Kattoluukku. 35

2.28.1     Käsikäyttöinen. 36

2.28.2    Sähkökäyttöinen. 36

2.29        Maalipinta. 36

2.30        Sisätilat. 36

2.31    Muuta. 37

3      Seisonnan aikaisia toimia. 38

3.1       Katsastus. 38

3.2      Vakuutukset. 38

4      Seisonnan jälkeisiä toimia. 39

4.1       Ennen ensimmäistä käynnistystä. 39

4.1.1        Bensaa suihkuaa ympäri konehuonetta. 39

4.1.2       Mikäli nokkapelti oli auki 39

4.2      Ennen ensimmäistä ajoa. 39

4.2.1       Bensaletkut. 39

4.2.2       Jarrut. 39

4.2.3       Rekisteröinti 40

4.2.4       Vakuutukset. 40

4.2.5       Katsastus. 40

4.2.6       Yleistä. 40

4.2.7       Seisontapaikka. 41

4.2.8       Maalipinta. 41

4.2.9       Tunkki 41

4.2.10     Renkaat. 41

4.2.11      Sivuun siirretyt tavarat. 41

5      Auton siirtoasiaa. 42

5.1       Veto köydellä. 42

5.2      Traileri 42

5.2.1       Trailerin valinta. 42

5.2.2       Kun siirrät auton traileriin ja siitä pois. 43

5.2.3       Auton sijainti trailerissa. 43

5.2.4       Auton kiinnittäminen traileriin. 43

5.2.5       Matkan varalle. 44

5.2.6       Matkan varrella. 44

6      Rekisteröintiasiaa. 45

7      Tarinoita. 46

8      Avoimia kysymyksiä. 48

 




1                  Auton talvisäilytysvihjeitä, talvisäilytys FAQ

Tämän tarinan tarkoitus on auttaa meitä, jotka joutuvat jättämäään autonsa seisomaan pitemmäksi aikaa, yleensä talveksi. Itse laittelin viittä pirssiäni pariksi vuodeksi latoon tammikuussa 1999 ja silloin aloitin tämän listan väsäämisen. Lopullinen niitti listan julkaisemiseen tuli 20.11.2001 kun lueskelin sfnet.harrastus.autovanhukset ryhmässä käytyä keskustelua otsikolla Auton talvisäilytys. Muistin itse käyneeni samaista keskustelua kolmisen vuotta sitten valmistellessani autojani parin vuoden säilöön. Täsmälleen samaisista asioista näytetään taas keskustelevan. Joku siellä totesikin, että tarttee vissiinkin taas kaivaa viimevuotiset postaukset esille. Muutamia jokseenkin vastakkaisia ajatuksiakin keskustelussa näkyi, sekä myös turha tehdä-kommentteja toisten ajatuksille. Tälle sivulle yritän kerätä pohdiskeluja auton pitkäaikaista käyttämättömyyttä ajatellen ja esittää monipuolisesti näkökohtia, jopa vastakkaisista tai keskenään ristiriitaisista mielipiteistä. Mukaan myös säilytykseen liittyviä kertomuksiakin. Uskon, että tämä sivu elää varsinkin näin alkuvaiheessa runsaasti, mutta toisaalta auton säilömisen pitäisi olla vuosittain lähes toistuva tapahtuma, johonka en usko muutoksia myöhemmin runsaasti tulevan.

Otan mielelläni palautetta, on se sitten minkä suuntaista tahansa ja yritän sovittaa sen tuonne tarinan sekaan.

Sekaan on näköjään eksynyt myös muutama yleinen autonhoitoon liittyvä vihje, ei välttämättä tarkoitettu jokaista seisontaa ennen tehtäväksi eikä välttämättä edes liity seisontaan suuremmiltakaan määrin.

Tarinoihin olen kelpuuttanut tosi tapahtumiksi uskomani jutut vaikkakin niissä saattaa olla lähes mahdottomalta kuullostavia juttuja.

1.1              Asiat, jotka sinun pitäisi ainakin huomioida:

  1. Bensaletkut haperoituvat seisonnan aikana! Tutki letkut huolella seisonna jälkeen ja varaudu ainakin vuosien seisonnan jälkeen vaihtamaan niistä osa, ellei jopa kaikkia. Katso 4.1.1 - Bensaa suihkuaa ympäri konehuonetta
  2. Testaa jarrujen toiminta ennen kuin luotat niihin. Jarruputkistoon tiivistynyt vesi on saattanut ruostuttaa putket. Jarruttele muutama minuutti turvallisella alueella jokseenkin rajusti jotta saat tuntuman jarrujen toimintaan. Katso 2.24 - Jarrut
  3. Pese auto tiesuolasta ennen kuin laitat sen seisomaan. Syksyn suolateiltä seisomaan laitettu auto ruostuu yllättävän nopeasti kun suolaa jää alustaan ja maalipinnan halkeamiin.
  4. Jos nostat auton pukeille niin valitse paikka ja pukit huolella. Maa tai pukit saattavat antaa periksi ja pukit saattavat taittua auton alle vahingoittaen rakenteita. Pukkien osittainen pettäminen taas saattaa aiheuttaa auton runkoon normaalista poikkeavaa vääntörasitusta, joka voi pahimmillaan vääntää auton koria.
  5. Tarkista silmämääräisesti auton konehuone, pakoputki ja mahdollisesti alusta ettei siellä ole linnun tai hiirien pesiä tai muita ylimääräisiä esineitä jotka voisivat syttyä palamaan aiheuttaen sinulle ylimääräistä päänvaivaa tai vahingoittaa autoa kun sitä jälleen siirrät.
  6. Varaudu tyhjään renkaaseen tai pariin.
  7. Auton sisätilat sekä tavaratilat voivat homehtua tai ruostua mikäli niihin tiivistynyt kosteus ei pääse vapaasti pois. Jätä ikkunat raolleen ja mahdollinen auton peite siten ettei se estä tuulettumista. Tavaratilan luukku olisi syytä jättää raolleen.
  8. Mikäli seisontapaikka on pikkunäpistelijöiden ulottuvilla, voi olla aiheellista kerätä pölykapselit, antennit ja pyyhkijän sulat talteen kaiken varalta.
  9. Katsastamaton auto: *** kesken *** Tähän säännöt tai linkki sääntöihin. Siirtokilvet.
  10. Auton vakuutukset *** kesken *** Tähän säännöt tai linkki sääntöihin. Seisontavakuutus. Palovakuutus. Varkausvakuutus. Mahdolliset erikoisehdot säilytyspaikkasi suhteen. Bonukset. Bonuskäytäntö muuttui hiljattain v 2002 alun kieppeillä.
  11. mikäli et ole 100% varma seisonnan pituudesta, niin varaudu ja valmistele autosi pitkään seisontaan.

2                  Seisontaan valmistelevia toimenpiteitä

Valmistele autosi seisonta huolella. Lue edes kerran läpi seuraavat jupinat. Näin voit välttyä suuremmilta yllätyksiltä ja melkoisen varmasti saat autosi ajokuntoon nopeammin seisonnan jälkeen.

2.1              Seisonta-aika

Lyhyehkö, muutamia kuukausia kestävä seisonta ei välttämättä vaadi perusteellista valmistautumista. Mutta tiedossa on, että lyhyeksi ajateltu seisonta saattaa venyä helposti pidemmäksi.

2.2              Vakuutukset

*** lyhyesti pääkohdat tähän, siirrä muu vakuutusjupina loppuosaan liitteeksi. Myös maininta kaikista niistä yhtiöistä, joihin olen ottanut yhteyttä, samoin maininta mitä ovat vastanneet. ***

2.2.1      Harrasteajoneuvon vakuutus

Auton vakuutuspohdiskeluhan ei varsinaisesti kuulu seikkoihin, jotka pidentävät auton ikää ainakaan suoranaisesti. Koska kyseessä on kuitenkin mahdollisesti suoraa säästöä auton kunnostusrahastoon on tähän otettu vakuutuksistakin tietoa.

Seuraavaan olen kerännyt vakuutusyhtiöiltä saamaani tietoa. Tämä tieto on tarkoitettu suuntaa-antavaksi. Se ei välttämättä ole enää oikeaa. Paras tieto löytyy aina jokaisesta vakuutusyhtiöstä, jonne suosittelen sinua ottamaan yhteyttä kun suunnittelet autoosi vakuutusta.

·        Tapiola, poimintoja esitteestään Harrasteajoneuvon Vakuutukset:

o       Harrasteajoneuvo on valmistusvuoden mukaan yli 15 vuotta vanha rekisteröity moottoriajoneuvo joka on vähintään viisi kuukautta vuodessa seisontavakuutuksessa. Ajokki ei saa olla kilpailukäytössä.

o       Ajoneuvon vakuutusmäärä sovitaan vakuutusta tehtäessä. Korjauskelvottomaan kuntoon vaurioituneen tai yli 30pv. varastettuna olleesta autosta korvataan koko vakuutusmäärä. Myöhemmin löytyneen varastetun auton saat takaisin maksamalla saamasi vakuutussumman takaisin.

o       Tapiola ei sitoudu hankkimaan ajoneuvoon varaosia tai korjaamaan sitä, mutta korvaa syntyneet arvioidut taloudelliset vahingot

o       Mikäli perheen ns. ykkösauton kaskovakuutus on myös Tapiolassa, saat harrasteajoneuvoon kaskoon saman bonuksen kuin ykkösautossa.

o       Esimerkkivuosimaksuja (markkaa):

§         arvo                           bonus on       bonukseton

§         alle 10000                  1980            990

§         10000-20000             2338           1169

§         20000-30000            2695           1348

§         30000-40000            3053           1527

§         40000-50000            3383           1692

§         70000-80000            4455           2228

§         90000-100000           4961            2481

§         140000-160000                   6199            3100

§         180000-200000         7260           3445

o       Lisäksi palovakuutus maksaa 598mk ja sen omavastuu on 750mk/vahinko.

·        Sampo: ***tarkista tämä tieto sammosta*** Jokseenkin yhtä helppo tapaus kuin Tapiola. Vakuutuksenoton yhteydessä haluavat nähdä auton ja ottaa muutaman valokuvan. Auto vakuutetaan tietystä hinnasta, josta pidetään kiinni jos ei ole muutakaan osoittaa. Kantsii vaan olla tarkkana, Sammossa ainakin toi arvo on voimassa tasan yhden vuoden. Sen jälkeen auto korvataankin "listahinnan" mukaan jos käy köpelösti (eli auto pöllitään eikä löydy). Missään vaiheessa tuota ei tietenkään etukäteen sanottu. Eli kannattaapi varmistaa ainakin tuo, ja käydä näyttämässä autoa vuoden välein. Pääsee paljon helpommalla sitten joskus jos käy huonosti.

2.2.2     Seisontavakuutus

Mikäli auto seisoo yli kuukauden niin voimassaolevien (1.1.2002) sääntöjen mukaan auto voidaan laittaa seisontavakuutukseen. Tämä tarkoittaa, ettei auto ole liikennevakuutuksessa. Tästä on selvää rahallista hyötyä auton vakuutusmaksuissa seisonnan ajalta. Auton muut vakuutukset, kuten varkaus- ja palovakuutus pysyvät voimassa. Toki nekin sinun kannattaa suhteuttaa säilytyspaikkaan ja miettiä ovatko ne seisonnan ajan tarpeen autossasi. Hakemalla hakien voisi luulla, että autosi joutuminen esimerkiksi hirvikolariin on selvästi epätodennäköisempi sen seistessä tallissa. Tai mahdollisesti päinvastoin, vaatiiko mielestäsi seisontapaikkasi joiltain osin autoosi lisää vakuutuksia.

Mikäli autosi ei ehdi seistä kuukautta kun otat sen taas käyttöön, joudut maksamaan vakuutusmaksut ikään kuin autosi ei olisi ollut tuona aikana seisonnassa ollenkaan.

Seisontavakuutusehtoihin kuuluu, että kerrot missä autosi seisoo. Sinun pitää yleensä ilmoittaa etukäteen, mikäli autosi seisontapaikka muuttuu seisonnan aikana.

Autolla ei saa ajaa, mikäli se on seisontavakuutuksessa. Katsastamattomaan autoon ei anneta siirtokilpiä mikäli se on seisontavakuutuksessa.

2.2.3     Erityisehdot auton seisonnan ajalle

*** kesken *** yritän selvitellä tätä ja kysellä vakuutusyhtiöistä mikä nykyinen käytäntö on. Laitoin viestit usealle vakuutusyhtiölle (helmikuu 2002), seuraavat ovat kuitanneet saaneensa kysymykseni: Fennia, Tapiola, Pohjola,

·        Pohjola: Hyvitys super- ja isokaskosta jos pois liikenteestä yhtäjaksoisesti 30päivää tai yli. Vaaditaan kirjallinen ilmoitus. Käytäntö nykyisin (Helmikuu 2002) kuitenkin on, että hyväksytään myös sähköpostitse, puhelimitse tai internet-sivunsa kautta. Myös liikennevakuutuksen pitää olla voimassa 30päivää, eli kahden seisonnan väliaika laskutetaan aina 30:n tai useamman päivän mukaan. Jos ajoneuvoa käytetään seisonta-aikana, on siitä seurauksena korotettu liikennevakuutusasetuksessa mainittu liikennevakuutusmaksu.

Vakuutusyhtiöt suhtautuivat ainakin kymmenisen vuotta sitten varauksella autotallipalojen korvauksiin, jos kävi ilmi että auton tankissa oli ollut runsaasti bensaa säiltyksen aikana - tämän vuoksi joissain kimppatallissa vaaditaan tyhjää tankkia talvisäilytyksen ajaksi.

Toinen kimppatalleja koskeva seikka on se, että kimppatallin uloskäyntien edessä ei myöskään saa vakuutusteknisistä syistä johtuen olla lukittuja tai purettuja autoja, koska ne vaikeuttavat autojen pelastamista tallista esim. palon sattuessa. Tämä tosin edellyttää tallilta itseltään melkoisia turvajärjestelyjä, jottei autot olisi pitkäkyntisille kuin tarjottimella. Nämä asiat kannattaa varmistaa vakuutusyhtiöstä ennen säilytykseen viemistä, jottei tule ikäviä yllätyksiä onnettomuustilanteissa. *** kesken ***

2.2.4     Bonukset

Vakuutusyhtiöillä on useita käytäntöjä bonusten suhteen. Samalla vakuutusyhtiöllä voi myös olla useita bonuskäytäntöjä riippuen minkälaisen vakuutuksen siltä olet autoosi ottanut. Keskustele tästä vakuutusyhtiöitten kanssa jotta ymmärrät mikä omassa tapauksessasi on juuri sinulle edullisin vaihtoehto.

·        Yksi nyrkkisääntö on pitää suurimmat bonukset autossa, joka on ajossa ja jolla on kalleimmat liikennevakuutusmaksut. Suurilla bonuksilla ei eräiden vakuutustyyppien kohdalla ole merkitystä mikäli auto on seisonnassa. Näin ollen aina auton seisontatilanteen muuttuessa on vakuutusyhtiön pyydettävä laittamaan halvimmat bonukset sille käyttöautollesi, jolla olisi kalleimmat liikennevakuutusmaksut ilman bonuksia.

·        Mikäli seisonnan aikaisissa autovakuutuksissasi huomioidaan bonukset, on sinun laskettava itsellesi halvin vaihtoehto kulloisenkin tilanteen mukaan. Soitto vakuutusyhtiöösi auttaa ymmärtämään tilanteen.

·        Valitettavasti tietooni ei ole vielä tullut yhtään vakuutusyhtiötä, joka hoitaisi automaattisesti tämän bonus-kikkailun asiakkaansa etua ajatellen.

·        Vakuutusyhtiöt tarjoavat myös bonuksettomia vakuutuksia, joiden hinta näyttää halvemmalta kuin bonuksellisen vakuutuksen lähtöhinta.

2.2.5     Kysymyksiä vakuutusyhtiöille, Tapiola

·        Mikä on lyhin seisonta-aika jolta vakuutusmaksuja saa takaisin?

·        Mikä on lyhin kahden seisonta-ajan välissä oleva auton käyttöjakso?

·        Saatuani Tapiola-yhtiöstä kuvauksensa harrasteautovakuutuksestaan käytiin seuraava keskustelu.

Ohessa alustus ja vastauksia kysymyksiini:

Nykyisin minulla on pelkästään 5 Volvoa joista uusin on vuodelta 1974. Tyypillisesti kaikki niistä seisoo vuodessa ainakin sen 5 kuukautta. Minulla on 70% bonukset, tai mikä se maksimi sitten onkaan. Niitä bonuksia siirtelen aina kulloinkin käytössä olevaan autooni. Toiset bonukset taitavat olla noin 30% ja muissa vähemmän. Harvoin minulla on ajossa yli kahta autoa samaan aikaan.

Kysymys 1: Mikäli kaikki viisi autoa seisovat (kalenteri?)vuoden aikana sen viisi kuukautta, niin voinko saada niihin kaikkiin sen harrasteautovakuutuksen noilla 70% bonuksilla? Mikäli en, niin mikä silloin on edullisin vaihtoehto käytännössä kun autot ovat kuitenkin eriarvoisia keskenään.

Vastaus 1: Kyllä kakkosauton bonuksen voi saada useamman (kuinka monen tahansa) harrasteauton kaskoon. Lakisääteiseen liikennevakuutukseen ei. Näissä bonus on aina autokohtainen. Vakuutusmielessä "ykkösauto" on se johon on kertynyt eniten bonuksia. Näitä "ykkösauton" bonuksia voidaan sitten käyttää kakkosauton (tai useampien) vapaaehtoiseen autovakuutukseen. Siis muihinkin, kuin harrasteajoneuvon vakuutukseen.

Seisonta-ajan ongelman pyrimme ratkaisemaan autovalinnalla. Esim. lähellä vakiokuntoa olevat Mercedec Benz 190, Volvo 240, tai Toyota Corolla eivät yleensä ole tarkoittamiamme harraste- ja keräilyautoja, vaikka olisivatkin yli 15v ikäisiä. Merkki ja valmistusmaa ei tietenkään vaikuta asiaan. Käytämme valinnassa "maalaisjärkeä". Harrasteauto on sellainen, jolla ei ajeta talvikautena, on luokittelun lähtökohta.

 

Kysymys2: Vaikuttaako harrasteautovakuutus toisen osapuolen vakuutuksesta saamaani korvaukseen; Jos autooni syntynyt vahinko korvataan vaikkapa Tapiolassa vakuutetun vuonna 2000 rekisteröidyn henkilöauton vakuutuksella? Onko korvaussumma silloin perinteinen "muutama tonni"? Entäpä siinä tapauksessa mikäli vahingon aiheuttajan auto on vakuutettu jossain muussa yhtiössä? Mikäli tässä tapauksessa tuo "muutama tonni" on korvaus, voinko jotenkin vakuuttaa autoni sen "oikean arvon" mukaan moisen varalle?

Vastaus 2: Kyllä voi vaikuttaa. Jos autosi korvataan toisen yhtiön liikennevakuutuksesta, korvauksen määrittää kyseinen yhtiö. Jos toisen yhtiön arvio auton arvosta ei tyydytä, asiakkaalla on oikeus nostaa korvaus oman yhtiön vapaaehtoisesta vakuutuksesta (siis esim. Tapiolan vapaaehtoisesta harrasteajoneuvovakuutuksesta). Tässä tapauksessa asiakas joutuisi kärsimään maksimissaan omavastuun suuruisen "tappion". Bonus laskee tilapäisesti siksi aikaa, kun saamme perittyä korvaussumman syyllisen vakuutusyhtiöstä. Kun korvaussumma palautuu Tapiolaan, bonus palautetaan voimaan samalle päivälle mistä sitä laskettiin. Asiakkaan kannalta tilanne säilyy, kuten bonus ei olisi koskaan laskenutkaan. Jos syyllisen vakuutusyhtiö ei jostain syytä maksa perimäämme korvauusummaa, bonuksen alentuminen jää voimaan. Tämä on kuitenkin harvinaisempi tilanne.

 

Kysymys 3: Arvatenkaan en halua siirtyä Tapiolan asiakkaaksi omasta vakuutusyhtiöstäni (entinen Teva) ennen kuin kuulen mikä on koko Volvostoni vakuutusmaksu vuositasolla. Kuinka saan Tapiolasta moisen tarjouksen? Ainakaan internet-sivunne antoi erityisen outoja vaihtoehtoja pyhimys-volvoni tietoja sinne syöttäessäni. Tuosta esitteestä ymmärsin, että Tapiola käsittelee kuukauden anomuksia, jotka astuvat voimaan sitten kun ja jos Tapiola on niin päättänyt. Kuinka käytännössä?

Vastaus 3: Kannattaa käydä lähimmässä Tapiolan konttorissa pyytämässä tarjous. Esitteestä näet suuruusluokan kaskon vakuutusmaksulle. Esim. täydellä 60% bonuksella taulukon maksu kertaa 0,40. Tästä vielä seisonta-ajan hyvitys. Harraste- ja museoajoneuvojen vakuutusten maksimi käsittelyaika on kuukausi. Vakuutus myönnetään kaikille Tapiolan kokonaisasiakkaille (=riittää, jos autovakuutusten lisäksi on jokin muu vakuutus, esim. kotivakuutus).

 

Kysymys 4: Yhdessä Volvoistani on 2L moottori korvattu reilun 3L moottorilla. Vaikuttaako/Vaikeuttaako se mahdollista harrasteautovakuutuspäätöstänne?

Vastaus 4: Moottorin vaihto ei vaikuta. Muutosprosentti saa maksimissaan olla 35.

 

Kysymys 5: Onko lähitulevaisuudessa odotettavissa €uro-versiota lähettämistäsi esitteistä Tapiolan Internet-sivuille, tai ylipäätään mitään tietoa harrasteautovakuutuksesta internettiinne?

Vastaus 5: Esitteestä on tulossa uusi euroversio kesään mennessä. Nettiin ei näistä erikoistuotteista tule toistaiseksi lisäinfoa.

 

Kysymys 6: Saamassani paperissa Harraste- ja keräilyajoneuvojen vakuutusehdot kohdassa 7.7 kerrotaan, että arvonlisävero on vähennys korvauksesta. Mitä tämä tarkoittaa käytännössä?

Vastaus 6: Ei vaikuta mitenkään yksityishenkilöihin. Yritykset ym. voivat vähentää ALV:n verotuksessa, joten näille ALV vähennetään korvauksesta.

 

Kysymys 7: Saamassani paperissa Harraste- ja keräilyajoneuvojen vakuutusehdot kohdassa 7.5 esitetään eri vaihtoehtoja korvauksen suoritustavaksi. Kuka päättää mikä vaihtoehto toteutuu? Onko tuossa Tapiolan vai Asiakkaanne sana painavampi?

Vastaus 7: Vakuutusyhtiö neuvottelee korvaustavasta asiakkaan kanssa. Molempien sana painaa.

 

Kysymys 8: Mikäli harrasteautovakuutuksessa oleva ajoneuvo seisoo vuodessa enemmän kuin 5kk, vaikkapa 10kk, saako siitä vakuutusmaksuun jotain hyvitystä?

Vastaus 8: Kyllä saa hyvitystä normaalisti seisonta-ajan pituudesta riippuen.

 

Kysymys 9: Millä taajuudella sovittua maksimi-korvaussummaa voidaan tarkentaa? Tapahtuuko mahdollinen tarkentelu automaattisesti, vaiko toisen osapuolen aloitteesta? (Eli kuinka Tapiola tarkistaa, että auto on pysynyt samassa kunnossa kuin se oli vakuutuksen ottohetkellä. En jaksa uskoa että esim. kymmentä vuotta pidätte vakuutusta voimassa ilman tarkisteluja. Tai toisaalta, mikäli autoon on tehty sen arvoa nostavia toimenpiteitä, kuinka näitten vaikutus saadaan näkyviin korvaussummaan.)?

Vastaus 9: Asiakas voi tarkistaa vakuutussummaa sopivaksi katsomin väliajoin. Vastuu jää siis asiakkaalle tässä. Tarvitaan uusi hakemus uusine kuvineen ja selvitys toimenpiteistä.

 

2.3              Säilytyspaikka

Pidä auto hyvin tuuletettuna. Et uskokaan kuinka nopeasti paikat mätänee ruostuu tai homehtuu kun autoon kertyy tiivistynyttä vettä lillumaan lattioille ja sisustuksiin, joka käytössä tuulettuisi normaalisti pois.

Kosteutta ei kannata sitoa autoon peitteellä. Hyvin ilmavasti asetetulla pressulla voi suojata auton pölyltä, jos maalipinta on (neuroottisen) suojelemisen arvoinen.

2.3.1      ulkona

Varmista, ettei auton pohja kosketa ruohoon tai aluskasvillisuuteen. Nuo nimittäin pysyvät kosteana ja keräävät kosteutta tehokkaasti. Ja auttavat siten pohjaa ruostumaan.

Mikäli rakennat autosi ympärille jonkinlaisen suojarakennelman, niin varmista ainakin seuraavat asiat:

·        Talvella saattaa sataa paljonkin lunta, joka taivuttelee puita ja saattaa keräytyä suojarakennelmasi päälle. Varmista, että rakennelmasi kestää mahdollisen paksun lumi-jää yhdistelmän katollaan ettei se romahda rakenteiden kanssa autosi päälle.

·        Kosteutta ei kannata sitoa autoon peitteellä eikä suojarakenteella. Hyvin ilmavasti asetetulla pressulla voi suojata auton pölyltä, jos maalipinta on (neuroottisen) suojelemisen arvoinen. Varmistu suojarakennelmasi tuuletuksesta.

·        Ettet laita autoasi paikkaan, johon saattaa keväällä kerääntyä tulvavettä.

2.3.2     kylmä talli

Kylmä talli tarkoittaa tässä säilytystilaa, jonka lämpötila vaihtelee lähes ulkolämpötilan mukaan.

Kosteutta ei kannata sitoa autoon peitteellä. Hyvin ilmavasti asetetulla pressulla voi suojata auton pölyltä, jos maalipinta on (neuroottisen) suojelemisen arvoinen.

2.3.3     lämmin talli

Lämmin talli tarkoittaa tässä tallia, jonka lämpötilaa kontrolloidaan lämmityslaitteilla. Sen lämpötila pysyy tai pyritään pitämään jokseenkin vakiona.

Mikäli pidät autoasi tallissa jossa käy jatkuvasti muita autoja, saattaa niistä tuleva vesi/lumi/suola ajautua autosi alle tai kosteassa tallissa ilman mukana autoosi.

Mikä lämpötila olisi optimaalinen auton säilytykseen? Vai riittäisikö, että lämpötila pysyy vain vakiona koko säilytyksen ajan. Pahinta lienee tilanne, jossa lämpötila vaihtelee useasti, sillä silloin auton koteloihin ja piilossa oleville pinnoille kertyy kosteutta.

ulkona, sisällä ulkolämpötilassa, sisällä lämmitetyssä tilassa. Lämpötilan vaihtelujen johdosta autoon tiivistyy kosteutta. Mikäli auto on mahdollista pitää xxx

No pitää olla ainakin muutama plusaste tuolla kylmällä tallilla. Jos lämpötila keikkuu välillä pikkupakkasen puolella, niin se tekee hallaa

2.4              Autolla ajo ja koneen käyttäminen seisonnan aikana

Tästä tuntuu olevan selkeästi kaksi vastakkaista vahvaa mielipidettä. Kyllä tai Ei. Ohessa kommentteja molempien vaihtoehtojen puolesta.

2.4.1      Ei:

Autolla ei kannata ajaa lyhyitä lenkkejä talvella. Auton kuivana käynnistäminen kuluttaa autoa enemmän kuin että sen antaa seistä koko talven ja sitten keväällä valmistelee käynnistyksen ja käynnistää.

Kesärenkailla ei ole kiva ajella talvella.

Säilytyspaikan edessä oleva lumi voi estää auton liikuttelun talvella

2.4.2     Kyllä:

auto kuin auto: AJAKAA niillä talvellakin parin viikon välein tai edes kerran kuussa.

Ei mene paikat jumiin, ja renkaat pysähtyy eri asentoon. Mootorin pitäis antaa käydä normaalilämpöiseksi pienellä ajolla. Tyhjäkäynti ei ihan riitä. Näin saa sylinterien seinät ja muut voitelukohteet uuden öljykerroksen suojakseen taas vähäksi aikaa.

2.4.3     Huomioi ainakin nämä seikat päätöstä tehdessäsi

Olet aika heikoilla, mikäli katsastamaton, seisonnassa oleva autosi joutuu kesärenkailla onnettomuuteen. Muista siis laittaa autosi vakuutukseen siksi ajaksi kun sillä ajat. Eri vakuutusyhtiöillä on eri käytäntöjä seisonta-ajan välissä tapahtuvan käytön suhteen. Toiset tuntuvat vaativan siihenkin kuukauden minimiaikaa, toiset hyväksyvät päivänkin pituisen käytön kahden seisonnan välissä. Tarkista omasta vakuutusyhtiöstäsi. Olen kerännyt joitain tietoja tuonne kohtaan Kysymyksiä vakuutusyhtiöille sivulle 11.

Mikäli talvella autollasi ajat, niin vältä suolattuja teitä varsinkin jos pesit autosi hyvin ennen kuin sen laitoit seisomaan. Mikäli ajelet suolatuilla teillä, niin pese autosi jälleen huolella kun sen jätät seisomaan.

Muista myös jos autolla ajat seisonnan aikana, että sinun tulee ottaa liikennevakuutus autoosi, mikäli seisonnan alussa laitoit autosi seisontavakuutukseen.

Mikäli et pysty/halua autollasi ajaa säännöllisesti muutamia kilometrejä seisonnan aikana, niin sitten varteenotettava vaihtoehto on antaa auton seistä. Ilman koneen käynnistystä. Parin viikon - kuukauden välein lyhyt käyttäminen aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä.

Mikäli pidät autoasi lämpöisessä tallissa talvella, lienee autoa turvallisempi käytellä tallissa tai käynnistää se lämpimästä tallista pienelle lenkille.

Jos käytät autoasi pitkään suljetussa tilassa kuten autotallissa, niin pidä huoli että pakokaasut eivät korvaa hengitysilmaasi merkittävissä määrin ettet joudu tahtomattasi itsemurhakandidaatiksi.

****************************************hkjhlkjh***lkjh

·         Lämmityslaitteena lämmönvaihtimet

·         Pointti tosiaan tuossa normaalilämpöön saakka ajamisessa. Jos se ei ole jostain pätevästä tekosyystä mahdollista, niin mielestäni autoa rasittaa vähemmän seisoa 6 kk paikallaan, kuin käynnistää 12 kertaa. Emppiirisenä havaintona 80' luvun lopun vyörenkaat (Michelin) eivät jää kulmikkaaksi 3v paikallaan seisonnan jälkeen eivätkä 5-10 v. vanhat nokialaiset ole kärsineet 7-8 kk talviseisokeista ainakaan museokadetilla ajettaessa havaittavissa määrin

2.5              Penkit ja verhoilu

Puhdista penkit ja verhoilu ennen seisontaan laittamista. Poista penkkien päältä ainakin raskaammat esineet, etteivät ne jätä painaumaa penkkiin seisonnan aikana.

2.6              Materiaalikohtaisia hoito-ohjeita

Tähän kappaleeseen olen kerännyt hoito-ohjeita koskien erilaisia materiialeja, joita autoissa on käytetty.

2.6.1      Puuosat

2.6.2     Kromatut osat

2.6.3     Muoviosat

Ulkona: Muovipuskurit, peilit, listat. Jotkut muovipuskurit vanhetessaan muuttavat väriään, voiko sitä jotenkin yrittää estää vai onko se ainoastaan muovin heikkoutta?

kojelauta

muoviverhoilu

muovitaskut

aurinkolippa

ovien muovitaskut ja paneelit

2.6.4     Kumiosat

Autoissa mm. ovien, ikkunoiden, valojen, oven- ja luukkujenkahvojen, kattoluukun, nokkapellin, takaluukun, taustapeilien, antennin, ruuvattavien korkkien kuten bensatankin ja syylärin tiivisteet voivat olla kumia. Kumimatot lattialla sisällä ja tavaratilassa. Polkimien päälliskumit. Vaihdekepin suojakumi.

Miten ja millä litkuilla tai menetelmillä olette elvyttäneet esim. vanhoja muuten ehjiä mutta kovettuneita kumitiivisteitä esim. ikkunan tiivisteet. Olisi käyttämättömia mutta kovettuneita tiivisteitä.

·        Oikeaoppinen tapa kumin suojaukseen lienee valkovaseliini, joka puhtaana rasvana ei sisältäne mitään kumille haitallisia ainesosia. Kovin korppuuntuneeseen tuskin tuokaan auttaa. Ja jos kyse ei ole korvaamattomista osista, niin kannattaa kokeilla mitä jarruneste niille tekee. Ainakin lämpimässä tallissa muutamassa vuodessa piloille kovettuneet (lähes käyttämättömät) lasinpyyhkimen kumit elpyvät käyttökelpoisiksi pyyhkimällä jarrunesteellä. Joku wanhan kansan automies väitti että nafta/kpö ajaisi saman asian.

·        Arvelen ettei kumin todellinen elvytys ole mahdollista. Kovettunut kumi pehmenee joksikin aikaa tarpeeksi ärjyjä aineita käyttämällä kunnollista osaa muistuttavaksi, mutta en käyttäisi näin pehmitettyä moottorintiivistettä tms. ainakaan missään kriittisessä paikassa. "Elvytetty" ikkunan tiiviste voi olla hankalampi saada paikoilleen kuin uusi tms. ongelmia voi esiintyä, mutta eipä tuossa kohtaa varmaan mitään katastrofia saa aikaan.

·        Itse olen  ainakin ruikkinut fifiin 20v seisseihin tiivisteisiin silikoonia ja tuntuu jotenkin pehmenneen,ei paljon mutta kuitenkin. Voinpa olla väärässäkin.

·        Tämä menee nyt pikkuisen arvailun puolelle, on tuo muisti hiukan hatara: Kumi kovettuu, kun otsoni, ultraviolettisäteily ja muut äreämmät ympäristötekijät aiheuttavat ylimääräisiä sidoksia molekyylirakenteeseen, vulkanoituminen ikään kuin jatkuu. Kovettuminen on siten täysin peruuttamaton, koska mikä tahansa aine, joka kykenee rikkomaan nuo sidokset, kykenee rikkomaan myös kaikki muutkin sidokset ja kumi liukenee. Jotkut aineet pystyvät tunkeutumaan kumin molekyyliketjujen väliin ja toimimaan siellä voiteluaineena, ikään kuin laakerikuulina. Samalla kumi turpoaa jonkun verran, mutta lujuus ei tästä parane. Kumin ikää voidaan pidentää suojaamalla se jo uudesta alkaen vaikka silikonilla, joka estää ympäristön vaikutusta itse kumiin. Ennen käytettiin myös glyserolia, joillakin muinaisten kumimoottorilennokkien harrastajilla oli myös omia suoja-ainereseptejä kuminauhoilleen. Auton ikkunatiivisteissä suojaa tuo korkea nokipitoisuus (UV:tä vastaan) ja myös auton vahaaminen, erityisesti kuminhoitovahat. Siis minä päättelisin, että jos aikoo säilyttää kumitiivisteitä pitkään varaosalaatikossaan, ne pitää suojata heti uusina ja pitää suojattuna. Säilytyspaikassa ei saa olla sähkölaitteita, valoa, korkeaa lämpötilaa, liuotinhöyryjä tms. asioita. Tämä pätee kaikkiin kumiesineisiin, kumisaappaaita ja autonrenkaita myöten. Erityisen haitallisia ovat sähkömoottorit ja hyvin pienetkin määrät asetonia, siis tavallisista kotitalouksista tavattavista asioista puhuttaessa. Mutta jos joku on pystynyt onnistuneesti käyttämään tiivistettä kotikonstein elvytettynä, niin tuo edellä oleva on pelkkää teoreettista höpinää:)

·        Toiset harrastajat ovat pakastaneet vaikeasti hankittavia kumivaraosia. Ei - minä en tiedä onko tuo hyvä vai huono tapa säilöä niitä...

·        Oikeassa olet, pimeä kylmävarasto on se oikea paikka kumiosien varastointiin. tuosta kumin vanhenemisesta on sellainen näyttö minulla, kun pimeään liiterin nurkkaan oli onehtunut sellaiset kumisankaiset sukeltajan lasit kymmeneksi vuodeksi. Nyt löydettäissä ne olivat ihan uuden veroiset ja vein ne työpaikalleni valoisaan lampimään huoneeseen, ne alkoivat vanheta ja pykiä ihan muutamassa kuukaudessa. Kumisaappaita olen joskus nuorentanut silikoonisuihkeella. No tietenkin, jos niihin pitäisi joskus paikka liimata, niin se ei sitten onnistu.

·        Mulla on/oli 3M Rubber Reburfisher tököttiä kumiosien elvyttämiseen. Melko hyvin näytti toimivan. Made in USA. En tiedä saako tuota Suomen 3M-kauppiailta. Tulivat joskus jenkkipaketista. Samalla tuli 3M mustaa kumitiiviste erkoisliimaa, jota en löytänyt Suomesta. Mikään muu liima mitä löysin täältä ei pitänyt tiivistettä paikoillaan, aina irtosi..

·        Viime kesänä vaihdoin uudet tiivisteet chevyn oviin ja liimaksi löytyi todennäköisesti samaa mustaa 3M:ää tiivisteet myyneeltä firmalta (Oitracon Oy). Aika myrkkyä tuubiin varoitustekstien mukaan. Ei ole tiivisteet irtoamisen merkkejä osoittaneet. kop, kop.

2.6.4.1     Kumieristeet ja suojat

2.6.4.2   Kumiletkut

2.6.4.3   Pyyhkijöiden sulat

Ikkunoissa ja ajovaloissa olevat sulat...

2.6.5     Alumiiniosat

Miten kannattaa suojata vaikkapa maalaamaton alumiinivanne, puskurit, kaasuttimet, cam-covers tai muut alumiiniosat?

·        Kyllähän se alumiinikin hapettuu, tosin muodotaen oksidi kerroksen, joka estää sitteen puhki ruostumisen. Se on sitä valkoista tavaraa joka alumiinin pinnalle muodostuu.

·        Alumiini osia ei siis voi puhdistaa happamilla aineilla, siis hapoilla. Normaalit auto shampoot käy ihan hyvin, miksei tehokkaammatkin aineet, kunhan vaikutus aika on lyhyt. Vanteisiin saa oihan omiakin pesuaineita, mutta liuotinpesun luulisi toimivan.

·        Suojaus: aluvanteet ja muut osat voi vahata tavallisella autovahalla, joka suojaa niitä. Tietysti ne voisi lakatakkin jollain kivalla kiiltävällä lakalla, voisi olla siistin näköisiä. Tosin pinnan pitää olla hyvä, muuten kaikki naarmut ym. näkyy rumasti. Tuohon lakkaamiseen kyllä etsisin sellaisen lakan, jonka tiedän alumiinin pintaan sopivan, ettei se esim. ala reagoimaan alumiinin kanssa ja pilaa sitä lopullisen tehokkaasti.

·        Siihen alumiinioksidiin ei tunnu muu tehoavan kuin hionta ja kun alumiini on jo noin näkyvästi hapettunut ei pinta sen alla ole enää sileä. Alumiini kyllä tuntuu autoissa kestävän hiukan paremmin kuin rauta mutta joka tapauksessa suojaamattomana sekin hapettuu tehokkaasti, nimittäin on tullut jokunen aluosa puhdistettua autoprojektissa.

·        Mulla olis sellainen käsitys että alumiini kestää paremmin happamia kuin emäksisiä aineita. Liotinpesuaine on hyvä rasvapohjaisten aineiden poistoon, siitä jää kuitenkin ohut rasvakalvo jonka saa millä tahansa laimealla autonpesuaineella pois.

·        Normaalistihan aluvanteet on pinnoitettu jollain, useimmiten maalilla. Olen kans sitä mieltä että joko maalaat tai lakkaat ne vanteet huolellisen puhdistuksen (ja hionnan/kiillotuksen) jälkeen, muista ennen hiontoja putsata kohde märällä tinneriin kastetulla rätillä.

·        Etpä ole tainnut nähdä vanhaa mehumaijaa, jos luulet, että alumiini kestää hapanta. Mustaherukka on sopiva aine alumiinin syövyttävään puhdistukseen.

·        AIV-liuos on kanssa hyvä. sivellään alumiini osan pintaan ja huuhdellaan sen jälkeen vedellä.

·        Suolamössö syö nekin kemiallisesti. Alumiini kannattaa lakata useaan kertaan oikealla lakalla kunhan ensin on saatu pohja virheettömäksi. Parhaissa alumiinivanteissa on viisikin kerrosta lakkaa vakiona.

·        Entäs moottorin alumiiniosat (kaasarit, cam covers)? Hiomalla tai jollain tahnalla (suosituksia?) ne kai saa kiiltäväksi, mutta miten ne saa pysymään kiiltävinä? Ainakin cam covers ovat kai suht kuumia, mikä lakka kestää ja ois hyvän näköinen? Vai onko ainoa keino kiilotella säännöllisesti...

2.7              Letkut

Kannattaako moottoritilassa olevia letkuja käsitellä jotenkin? Voiko bensaletkujen haperoitumista estää edes hiukan jollain keinoin? Voiko syylärin ala- ja yläletkua suojata jotenkin korppuuntumista hidastamaan?

2.8              Tiivisteet

2.8.1      Kumitiivisteet

Katso kumin hoito-ohjeita kohdasta Kumiosat sivulta 18.

2.8.2     Kangastiivisteet

2.8.3     Paperitiivisteet

2.9              Pesu ja ruostesuojaus

·        Onko autoa pestäessä syytä muun ohessa ruiskutella painepesurilla pyöräkoteloista pahimmat roskat pois, vai voiko kyseinen teko jopa edistää ruostumista? Toisaaltahan suolan ja muun lian (osittainen ja näissä oloissa myös hetkittäinen) poistuminen koteloista on epäilemättä hyväksi, mutta onko toistuvalla painepesurilla ruiskuttelulla negatiivinen vaikutus myös mahdollisiin ruostesuojausmömmöihin? Entäs auton pohjan pesu, onko siitä olennaista hyötyä? Jos kyllä, niin missä tällaisen toimenpiteen voi tehdä/teettää kohtuuhintaan ja mahdollisimman hyvän lopputuloksen kanssa.. Joo ja kulkuvälineenähän on -00 mallinen Fiat Brava, jossa pelkkä tehtaan/Delta-Auton standardi ruosteenestokäsittely.

·        Sen voi itsekin pestä normaalilla letkupaineella _runsaalla_ vedellä esim. huoltoaseman Teese-itse pesuhalleissa. Ei siitä nyt talvella ole paljon hyötyä, mutta keväällä kun suolaus loppuu. Hyvän saa kun pesettää ruoste-estoliikkeessä ja ottaa samalla täyden ruostesuojauksen, maksaa n.300-400 euroa.

·        Jos painepesurissa on paineen säätö ja mahdollisuus käyttää joko kulmasuutinta tai nosturia niin alustan huuhtelua ei tee talvella koskaan liian usein, paitsi jos ei aja välillä. Liika paine ja etenkin alustan pusliin ja suojakumeihin osunut pistesuihku saattaa pahimmillaan jopa rikkoa noita, samoin huonosti suunnattu, voimakas vesisuihku saattaa tunkea likaa laakereihin ja niveliin eli nopeuttaa niiden kulumista. Niiden suojaus on suunniteltu kestämään tavanomaisia ajo-olosuhteita eli aika rankkaa käyttöä kyllä, mutta ei "100 bar" vesisuihkua.

·        Ruostesuojamömmöt kyllä irtoaa painepesuria väärin käyttämällä ja sitten voi painaa lisää vettä pvc kalvon ja pellin väliin jostain kiveniskemästä ja kyllä ruosteet tykkää. Kohtuullinen paine usein tai ruunsaalla vesimäärällä huuhtelu ei näin tee.

·        Pohjassakin on autosta riippuen enemmän tai vielä enemmän kuraa kerääviä paikkoja, joiden säännöllinen huuhtelu on hyvästä. Jos sen vielä tekee itse nosturilta, eli näkee kuran alta paljastuvat suojauksen vaurioit, niin ne voi korjata heti. Kunnon pesu esim. alustakäsittelyfirmassa on hyvä, jos tekijä on tehtäviensä tasalla, eli korjaa paljastuvat re-käsittelyn vauriot samalla.

·        Ikävää asiassa on se jos (uudessa) autossa on kolmen vuoden takuu, johon omin päin teetetyllä ruosteenestokäsittelyllä saattaa olla vaikutusta.

·        Tehtaan suojaus riittää ja lisäkäsittely on suorastaan haitallinen? Kuinkas oikein todetaan onko ruoste lähtenyt liikkeelle massan alla?

·        Jos autossa on voimassaoleva ruostesuojatakuu niin taitaa käydä niin että ruostesuojaamatta jää ja autoa vaihdetaan ennenkuin ruoste alkaa kunnolla nostaa rumaa päätään. Seuraavaan autoon lienee sitten syytä ottaa neuvosta vaari ja käydä laittamassa puolen vuoden sisällä kunnon myrkyt.

·        Onko kokemuksia suhteellisen tuoreen (6v) auton ruostesuojauksesta? Missä olette teettäneet ja onko laadussa kehumista tai moittimista? Uusissa autoissa on kuuleman mukaan sen verran elektroniikkaa, että soheltaen tehty suojaus voi olla jopa haitallinen. Ihan summanmutikassa ei siis tekisi mieli liikettä valita. Ja tottakai hyviä aineita käyttämällä ja muutenkin huolellisesti tehty suoja on aina parempi ostos.

·        Jos teetät oman ruostesuojauksen, ei auto koritakuu tietenkään enää ole voimassa/tarpeen ja jos ruostesuojauksesta aiheutuu muita ongelmia, niin omistajan piikkiin menevät nekin, tai jos re-käsittelijä on tunaroinut, niin sen/hänen vastuulleen. Muilta osin tuo käsittely ei vaikuta (ainakaan kuluttajansuojaviranomaisten mielestä) takuuseen.

·        Jotkut re-käsittelijät antavat yhtä pitkän koritakuun uutena käsitellyille autoille, kuin annetaan ilman käsittelyä, joten kannattaa kysellä kuinka pitkän takuun nyt teetettyyn käsittelyyn saisi.

2.10        Bensaletkut

Voiko bensaletkujen haperoitumista estää tehokkaasti?

2.11        Bensatankki

·        Onko kellään kokemusta bensatankin sisäpuolen ruostesuojauksesta? Millä mössöllä olette käsitelleet sisuksen? Kestääkö suojaus nykybensan koostumuksen? Onko kokemusta POR-15 FUEL TANK SEALER:sta?

o       Etippä käsiisi V-8 magazinen numero, 4/2001 ja sivut 39 - 41, ja tekstin lopussa mainostavat, että "Pinnoitteen maahantuonti Mobitive Classics puh. 019 - 614 959"

o       Monenlaisia tököttejä näyttää olevan tarjolla: http://koti.mbnet.fi/~rtm/

o       Lykkäsin tank sealerit sisään viime syksynä ja ainakin vielä homma on toiminu. Tuli kyllä aika hyvännäköinen pinnoitus tankkiin. Aikaa myötenhän sen sitten vasta näkee, että kuinka hyvin lopulta se siellä sisäpinnalla pysyy.

·        Jos sinulla on bensatankissa lukollinen kansi, niin voitele se avainpesä mikäli jätät tankkisi lukkoon. Mikäli lukko toimii sisätiloista vaijerilla, niin sitä vaijeria voit autosi luona vieraillessa käyttää jottei ruostu kiinni.

·        Nykyisillä bensan hinnoilla osittain vanhentunutkin bensa kelpaa pikkunäpistelijöille. Varaudu tähän mikäli voit.

·        Onko olemassa ainetta (pirtu?) jolla vesi saadaan liukenemaan bensan sekaan, näin vähentäen mahdollista ruostumista seisonnan aikana? Eli pitäisikö seisontavalmisteluihin liittää pirtun lisääminen bensan sekaan? Mikäli pitäisi, niin voiko sen lisätä kun auto on jo seisomassa, vai pitääkö se lisätä kun autolla vielä ajelee viimeisiä kilometrejä (sekoittuuko/liukeneeko pirtu bensaan tasaisesti jos sen lisää kun auto jo seisoo? Ainakaan bensapumpun ohi ei bensaan liuennut pirtu varmasti kiipeä ilman koneen käyttämistä)

·        Katso myös kohdasta Auton nesteet/rasvat sivulta 32.

2.12        Sähköt

2.12.1  Akku

Akku pois autosta ja lämpöiseen tilaan säilöön. Akku voi latauksen kadottua jäätyä ja haljeta. Tuolloin akkunesteet saattavat päästä suoraan kosketukseen auton kanssa ja syövyttää sitä. Suojaa ainakin toinen akun navoista kun laitat sen säilöön, ettei navat vahingossakaan joudu oikosulkuun.

Kun irroitat tai laitat akkua kiinni, muista seuraava: Käsittele akkua siten, maakaapeli (enemmistössä autoista tämä taitaa olla miinus ’-’ kaapeli) irroitetaan ensin ja laitetaan kiinni viimeisenä. Tämä ainoastaan siitä syystä, että näin pienennät mahdollisen tahattoman oikosulun mahdollisuutta. Kun olet laittamassa akkua paikoilleen, niin silloin ensin se toinen kaapeli kiinni. Ja maa-kaapeli viimeisenä. Näin toista kaapelia kiinnittäessä ei synny oikosulun vaaraa vaikka jakoavaimesi osuisi väännön yhteydessä auton runkoon (koska runkoa ei vielä ole kytketty). Kun taas olet irroittamassa akkua, niin silloin maakaapeli irroitetaan ensin. Sehän on muutenkin jo rungossa kiinni, joten taaskaan oikosulun vaaraa ei runkokosketuksesta ole. Ja sitten kun se on jo irti, ei sen toisenkaan kaapelin irroitusoperaatiossa runkokosketus aiheuta oikosulkua, koska maakaapeli on jo irti.

On tapauksia, joissa autoon ilmaantunut sähkövika on startannut auton itsekseen. Mikäli vaihde on päällä, lähtee auto liikkeelle. Katso lisää kohdasta Tarinoita sivulta 43.

Mikäli auto seisoo lämpimässä tallissa, vähintäänkin kaapelit irti. Näin estät akun nopean tyhjenemisen vaikkapa pienen oikosulun takia.

Lataa akku täyteen kun tyhjentynyt tarpeeksi (milloin ? Kuukausi, kolme kuukautta ???).

Jos akku kauan käyttämättä ja lataamatta, niin menee pilalle vaikkei pakkasessa halkeaisikaan. (miksi menee pilalle? Onko lataus ainoa keino estää pilalle meno?)

2.12.2 Tulpat

Kylmästä koneesta, varsinkaan alumiinikoneesta ei tulppia irroiteta. Irroita tulpat ainoastaan lämpimästä tai jääntyvästä koneesta. (Miksi ? Miten alukoneissa on tulppien kierteet? Onko siinä erillinen "muu-metalli-kierre-holkki" vai onko se suoraan koneen alu-valussa se kierre?)

Mittaa joksus polttoaineen kulutus kun tulpat on vanhat eikä tule kunnon kipinää. Kulutus nousee huomattavasti.

Sytytystulpat voivat hapettua, mutta eivät varsinaisesti kulu pitemmänkään seisonnan aikana. Yleensä riittä tulppien puhdistus. Toisaalta tavalliset tulpat maksavat x € kapale, joten saattaa olla vaivattomampaa ostaa uusi satsi.

·         Tulpat kun vaihdetaan vaan. jos ne on kuluneet. Ei vaihtamisen takia.

2.12.3  Sulakkeet

ennen kuin käynnistät auton, voisit pyöräyttää sulakkeita hiukan kannoissaan. Tällöin mahdollinen hapettuma saattaa kulua pois.

2.12.4 Muuta

sähkökatkaisimet ja releet hapettuvat(ruostuvat). Mikäli niitä käyttää, niin hapettuma saattaa poistua. Tyypillisesti vuosia seisoneen auton kytkimet reistaavat aluksi. Itselläni mm. bensapumpun rele oikutteli aluksi. Uskon sen olleen pelkästään hapettumisen syytä.

Starttimoottori saattaa "jämähtää" (=ruostua) paikalleen jos sitä ei pitkään aikaan käytä. Varaudu remppaamaan moottori käynnistelyvaiheessa.

2.13        Ajovalot

Mikäli autossasi on kääntyvät ajovalot, puhdista niitten ympärystä mahdollisista roskista ja rasvaa saranat. Seisonnan aikana voit käyttää valoja päällä ja pois jotta moottorit ja nivelet pysyvät virkeinä.

2.14        Ikkunan nostimet

2.14.1  Käsikäyttöiset

2.14.2 Sähkökäyttöiset

2.15        Jousitus, iskarit ja renkaat

Nosta renkaat irti maasta. Jos renkaat tyhjenee niin eivät jää puristuksiin vanteen ja maan väliin. (mistä auto tuetaan ylös?)

·         auto pukeille rungosta niin, että ainakin osa painosta on poissa renkailta ja jousilta.

Jos et ole renkaiden vaihdon yhteydessä ja varsinkin, mikäli et vuosittain renkaita edes vaihda, rasvannut pultteja ja muttereita, niin sen voisit ainakin noin joka toinen vuosi tehdä. Mutterit irti, puhdistus ja uudelleen rasvaus.

Jos renkaat eivät pysy täynnä, kannattaa akselin tai tukivarren alle laittaa pukki.   Luttukumi turmeltuu säilytyksessä, ja avoauton runko voi vääntyä, jos yksi rengas on pitkään tyhjä.  Eikä umpiautonkaan jousitukselle tee hyvää epäsymmetrinen jousien kuormitus pitemmän aikaa.

Valitse tukien paikat huolella, ne voivat pitkän säilytyksen aikana upota pikkuhiljaa pehmeään maahan niin että taittuvat tai kaatuvat auton alle tehden tai aiheuttaen vahinkoa autolle.

Voiko auton renkaita käsitellä jollain aineella, joka ehkäisisi niitten ikääntymisestä johtuvan kovettumisen? Normaalistihan renkaat ehtivät kulua ennen kuin ne vaihdetaan (tai pinnoitetaan :-). Monessa harrasteautossa samat renkaat tai vaikkapa alkuperäiskuvionen vararengas saattaavat kulutuspinnaltaan kestää lukuisia kertoja pitempään kuin ympärivuotisessa käytössä olevat renkaat. Käykö tähän silikoni? Ilmeisesti laitettava renkaan pintaan kun rengas on puhdas ja kuiva?

Jos nostat sen aivan ylos asti, niin kaikki nivelien suojakumit jne. eivat valttamatta tykkaa siita.

Muuan saksalaislehti kehotti nostamaan vyörenkaiden painetta noin puoli kiloa talviseisotuksen ajaksi, ellei autoa nosteta pukille. Vähentää kuulemma merkittävästi vyörenkaan rungon vaurioitumisriskiä.

Ennen vanhaan lehtijousien ja ristikudosrenkaiden aikana tuota nostelua harrastettiin. Lehtijousi kuoleentuu helpommin, kuin kierrejousi ja ristikudosrenkaan jäykkä kylki kärsii seisonnasta vyörenkaan joustava enemmän. Nykyään tuskin lienee mitään etua jos vain yhden talven säilytyksestä puhutaan.

Iskarit ja jouset voivat päästä menemään piloille? Itselläni oli joitakin kuukausia auton takapää keväällä/kesällä pukkien päällä ja perä jäi mielestäni aivan liian ylös, eikä ole vieläkään kai ihan normaalille korkeudelle laskeutunut. Muutenkin jousitus tuntuu äärimmäisen kovalta ja pienetkin epätasaisuudet huomaa helposti... Joku asiasta paremmin tietävä voisi kommentoida tapahtunutta.

Pistäkää tunkit tukivarsiin tms. paikkaan mikä ei päästä jousia suoraksi, iskarit kun ei tykkää roikottamisesta.

Ja varsien rakenteesta riippuen valitaan nostopiste siten, ettei vahingossa väännellä mutkia varsiin.

pukit eivät saa olla niin korkeat, että pyörä nousee ilmaan, mutta sen verran korkea, että keventää renkaseen kohdistuvaa rasitusta.

Ainakin järeämmin tehdyissä ne parhaat kohdat löytyy esim. alapallonivelten kohdalta tai joissain kallistuksenvakaajan pultin kohdalta, samalla tulee tunkille paikka josta se ei voi liukua. Muutenkin renkaanvaihdossa kätevää kun pari pumppausta nostaa renkaan ilmaan kun jouset pysyy kasassa.

Rättirenkaat ovat tuntuneet ehkä aavistuksen kulmikkailta heti käyttöönoton jälkeen, mutta ovat tasaantuneet nopeasti.

nostat vaan niin ylös että pyörä on ilmassa mutta tunkki sijoitettan tukivarsiin tai akseleihin ei koriin jolloin auto jouset kannattaa auton painoa.

Autoa ei myöskään tarvitse panna pukeille, jos se seisoo vain yhden talven. Huolehdi vain renkaiden ilmanpaineista.

Tarkista että mieluiten kaikissa mutta ainakin niissä renkaiden venttiileissä, jotka jäävät sojottamaan ylöspäin, on venttiilin tulppa paikallaan ettei venttiilin suulle pääse kertymään hienoa pölyä, joka kenties renkaan tyhjettyä sujahtaisi suoraan venttiiliin sen toimintaa haittaamaan.

Mikäli jätät auton renkailleen normaalisti parkkiin, laita muutaman renkaan eteen ja taakse vaikkapa tiiliskivi tai muu liukueste koska auton vaihteisto jätetään vapaalle. 

2.16        Lukot

Jätä lukot auki mikäli vain voit. Kiinni ruostunut lukko on ikävä yllätys varsinkin mikäli ovi on lukossa, eikä sisälle pääse muuta kautta.

Voitele lukot. Voitelun jälkeen kääntele avainta lukossa ja voitele lisää, jotta voiteluaine tavoittaisi vaikeatkin kohdat lukkopesässä.

Mikäli ovet ja luukut on pakko lukita, niin mieti varasuunnitelma kuinka ne avaat, mikäli lukot ruostuvat kiinni.

Mikäli lukkopesissäsi on sellainen pieni lirpukka estämässä pölyn ja hiekan kulkeutumisen sinne kun avain ei ole pesässä tarkista, että kyseinen lirpukka jää suojaamaan lukkopesää. Kyseinen lirpukka jää joskus "auki" kun avaimen ottaa pois.

Lukkoja on tietääkseni tavattu ainakin seuraavista paikoista:

2.17        Ovet

Jätä ovet kiinni. Mikäli säilytät autoasi ”turvallisessa paikassa” vaikkapa omassa autotallissasi, niin silloin voit jättää ovet hiukan raolleen kosteuden poistoa ajatellen. Mutta muista irrottaa akku, ettei mahdollisesti päälle jäävä sisävalokaan syö akkua tyhjäksi.

Ovet kiinni ja lukkoon. Vaikka säilytyspaikka olisi omalla pihalla, niin aina sinne saattaa eksyä asiatonta väkeä - esim. lapsia, jotka jättävät ainakin ovet auki, elleivät riko mitään. Avoimista ovista seuraa taas koko lähitienoon hiiripopulaation muutto autoon...

Jos lukitset ovet, niin pidä huoli että lukot ovat hyvin rasvatut, eivätkä esimerkiksi ruostu kiinni seisonnan aikana. Mikäli tuo on pelkona, niin järjestä itsellesi jo valmiiksi varasuunnitelma kuinka avaat ovet mikäli ne lukot sattuvat sittenkin ruostumaan kiinni.

Katso myös kohdasta Lukot sivulta 26.

2.18        Ikkunat

Ikkunat muutaman millin verran raolleen. Auttaa poistamaan tiivistynyttä vettä sisätiloista. Toisaalta mahdollistaa hyönteisten ja jopa lintujenkin majailun pirssissä.

2.19        Sulat, ikkunoiden ja ajovalojen

Sulat voit tukea vaikkapa pienillä puupaloilla hiukan irti lasista ettei liiskaannu väsyneeseen muotoon lasia vasten.

2.20        Vaijerit

Valmistelevana toimenpiteenä voit rasvata tai öljytä vaijerit (paitsi nopeusmittarin vaijeri, katso seuraavasta kohta: Nopeusmittarin vaijeri). Mikäli seisonnan aikana käyt auton luona useaan, on vaijereita hyvä käyttää vaikkapa noin kuukauden välein. Tuolloin ne eivätkä niitten vipurakenteet ehdi ruostua kiinni.

2.20.1 Nopeusmittarin vaijeri

Ei yleensä oikuttele pitkänkään seisonnan jälkeen (?) Ei kannattane öljytä, joissain vaijereissä (Opel Kadet, vm. noin 1972) öljy saattaa nousta mittaristoon ja joko ainoastaan tahria sen, tai rikkoa sen kokonaan. Käytä tarpeeksi ohutta öljyä jos päätät öljytä. Mikäli vaijeriin on vaikea päästä, en kantaisi huolta vaikkei sitä öljyäisikään.

2.20.2Bensatankin avausvaijeri

2.20.3Takaluukun avausvaijeri

2.20.4Nokkapellin avausvaijeri

Jätä nokkapelti raolleen/auki seisonnan ajaksi. Auttaa moottoritilan tuuletusta. Vaijeri saattaa jumittua seisonnan aikana. Vaijeriin voi yrittää puristaa öljyä. Seisonnan aikana, mikäli käyt auton luona, vetele vaijerista silloin tällöin ettei pääse ruostumaan kiinni.

2.20.5kaasuvaijeri

Painele kaasua seisonnan aikana niin ei jumiudu niin totaalisesti

2.20.6käsijarruvaijeri

älä jätä käsijarrua päälle. Vaijeri tuskin paljoakaan venyy, mutta käsijarrut tuppautuvat ruostumaan kiinni, sekä myös vaijeri tai joku mekanismin osanen saattaa niin tehdä.

2.20.7Muut vaijerit

Mitä muita vaijereita autoissa on? Poikkeavatko niitten hoito-ohjeet yleisistä hoito-ohjeista?

2.21        Jäähdytysjärjestelmä, syyläri

pakkasnesteet on syytä tarkistaa kahteenkin kertaan että varmasti kestävät sen pahimman pakkasen joka kerran 100:ssa vuodessa Suomessa vierailee. Vaikka pelkkää glykolia jos on epävarma, ainahan aineen saa uudestaan "kiertoon". Itse laiminlöin pakkasnesteet - pakkasproppu ilmeisesti pelasti sillä kertaa lohkon halkeamiselta, onneksi.

Paras pakkaskestävyys on luokkaa 70/30 glykoli/vesi -seoksella ja parhaat jäähdytysominaisuudet taas pelkällä vedellä. 50/50 kestää joka tapauksessa -36°C eli riittänee kaikkialle paitsi ehkä Lappiin huonolla säkällä. Jos siitä litkusta on epäselvyyksiä, niin paras vaihtoehto on uusia kokonaan, pakkasnesteen ruosteensuoja- jne. ominaisuudet eivät kestä parhaimmillaan kuin pari vuotta. Ja sitä moottoria pitää käyttää _lämppäri päällä_ normaalilämpöön asti uusilla nesteillä jos vaihtaa seisontapaikassa.

2.22        Moottori

Jätä nokkapelti raolleen jotta tuulettuu paremmin.

Oli se nokkapelti auki tai kiinni, niin hiiret käyvät kaluamassa kaikkia näkyvissä olevia sähköjohtoja. En ole vielä kuullut ongelmaan yhtään takuuvarmaa suojautumiskeinoa, mutta tuho voi pahimmillaan olla totaalinen. Mikäli konetilassa on ääni/lämpöeristeitä, ne viedään ihan varmasti pesänrakennusaineeksi.

Pitkässä seisonnassa sylintereihin kannattaa ruiskuttaa öljyä. Tällöin kondensoituva vesi ei pääse suoraan syövyttämään uraa ylimmän männän renkaan kohdalle. Moottoria voi pyöritellä jos se käy helposti. Lähinnä näin saa paremman oman tunnon...

·        Vesi on raskaampaa kuin öljy. vaikkei olisikaan, niin syöpyisi se ura sen öljypinnan reunalle jonka päälle vesi jäisi. Tuo lienee hitusen parempi vaihtoehto kuin siihen männän renkaan kohdalle, vaan ei hyvä sekään.

Öljynvaihto ehdottomasti ennen seisotusta, jolloin öljyyn kondensoituva vesi ei pääse reagoimaan öljyyn liuenneen rikin kanssa. Seisotuksen jälkeen öljyjä ei välttämättä tarvitse vaihtaa, mikäli ne vaikuttavat kirkkailta (ts. eivät ole puuroutuneet veden skoittumisen takia) - yli- määräinen kosteus kyllä haihtuu öljyistä moottorin lämmittyä.

Jos sailytys on hyvin pitka, voisi harkita venttiilien saatamista niin ettei venan jouset makaa "pohjassa". Tai sitten nappaa keinuvivut pois tmv. Kasittelemattomat metalliosat konehuoneesta kannattaa myos suojata joillain oljy-crc-tmv-mommolla. Ruostuvat kasittamattoman nopeasti kun autoa ei kayteta normaalisti.

Tiukkaa solid lifter-konetta voi sitä paitsi pyöräyttää toiseen asentoon silloin tällöin ihan käynnistämättä, mikäli venttiilijousien kuoleentuminen alkaa kummitella unissa. Tavallisten myllyjen kanssa tästäkin voi laistaa.

Yksi on myös mutta tätä ei kukaan tee..tuki pakoputkenpää ja ilmanottoaukko samalla kun jätät jäähtyneen moottorin seisomaan...täten vältät seetien ja muiden sisäkalujen hapettumisen pytyissä jotka on auki.

pakoputki kannattaa tukkia teräsvillalla niin ei hiiret tee pesää (onko jollain joskus kokemuksia että olis tehnyt?)

tulpat auki ja ruiskuta pyttyihin öljyä tulpanreiästä ja tulpat takaisin...

jos kaadat öljyä suoraan imusarjaan koneen käydessä on vaara että roskat imusarjassa lähtee liikkeelle..varsinkin rautaimusarjoissa. Tosin tekee se öljy hyvää imusarjassakin talven aikana eli sitä voi kaataa kaasarista loraus (1 dl ) perään jos haluaa juuri kun konetta sammuttaa.(Tällaisia systeemejä on Atllantissa operoivissa veneissä vakiona...ammatti ja muskeliveneissä )

Puolivuotinen säilytysjakso on niin lyhyt, että se kone ei välttämäti tarvitse "öljykastelua", jos lämpötila on koko ajan plussan puolella.

Eivät ne siellä suljetussa tilassa mihinkään muutamassa kuukaudessa mene, useammat käynnistykset kuivana taatusti rassaavat enemmän. Pitempiaikainen seisotus on eri juttu.

Moottoria ei tarvitse välillä käynnistää kertaakaan. Kuluu enemmän.

Moottorin hihnat. Pitääkö niitä löysäillä tai muuten hoitaa ennen seisontaa?

Kannentiivisteiden kuivuminen? Voiko sitä estää? Kumpi on suurempi paha, käyttää konetta kerran kuukaudessa vai vaihtaa kannen tiiviste pitkän seisonnan jälkeen. Kuivuvatko nykyiset tiivisteet enää?

Kaasari saattaa jumittaa haihtumisjämistä jos sitä ei irrota ja tyhjennä, sama bensansuodattimen kanssa, vaikka ei näistä nykybensoista pahemmin skeidaa jääne. Auttaako kaasun paineleminen seisonnan aikana?

2.22.1.1      Koneen osien maalaus ja lakkaus

·        Puhaltelin tuossa juuri värejään menettäneet venttiilinkopat ja pakosarjat/kiinnikkeet/hihnapyörät. Pinnoista tuli kauniit. Materiaalihan ei välttämättä ole kaikissa näistä ruostuvaa, mutta likaa ne kuitenkin keräävät. paras ratkaisu lienee maali alle ja kova lakka päälle, vai?

·        Maalasin kerran yhden moottorin pohjamaalatut venttiilikopat ja öljypohjan kirkkaan punaisella vasaralakalla. Hyvin pysyi useamman vuoden pinnat hyvinä, mutta sitten kone vaihtoi omistajaa, joten en tiedä miten on pysynyt. Tämä siis vinkkinä, jos ei ole vasaralakkapinnalle allerginen.

·        Enpä suosittelisi ainakaan mitä tahansa lakkaa, ainakin kaverin lasikuulapuhallettu & lakattu imusarja meni kellertäväksi ja sitten vielä kun bensaa pääsi vuotamaan yhdestä suuttimesta niin oli aivan järkyttävän näköinen. Kaipa tuohonkin on jotain erikoislakkaa olemassa?

·        Kiiltävä Miranoli näytti ihan kivalta venttiilikopassa. Pysyikin mukavasti, ei kärsi kuumuudesta. Uskokaa huviksenne että Miranolia parempaa moottorimaalia ei ole eikä tule. Pysyy ja saa sitte just sen väristä kun haluaa. Ja on vielä iskunkestävääkin. Kun on tullu kiertokankee lohkosta läpi niin Miranoli ei lohjennu... Näin se on. Olen itsekin maalaillut vuosien mittaan moottoreita Miranolilla,  ja hyvin se on pysynyt. Kestää myös hyvin jarrurummuissa&satuloissa.

2.23        Vaihteisto

Jätä auto vapaalle. Mikäli oudon sähkövian takia auto starttaa seisonnan aikana (jos unohdit akun kiinni) ei vahinkoa pääse tapahtumaan.

2.23.1 Automaattivaihteisto

Jos käytät autoa seisonnan aikana, kannattaa vaihdetta pitää asennossa "N":llä niin öljyt pyörii lootassa. Sekä käyttää jarru pohjassa valitsinta vuoroin kaikkien vaihteiden ja asentojen kohdalla, jolloin öljy kiertää lootassa.

2.23.2Käsivaihteisto

2.24        Jarrut

Jarrun painaminen erittäin harvoin, vaikkapa vuoden tai parin välein, saattaa aiheuttaa jarrun jumiutumisen. Tämä on hyvä ottaa huomioon, mikäli esimerkiksi siirrät pitkään jarruttamatta olleen auton. Parempi ottaa varman päälle ja yrittää siirtää vaikkapa ajokunnoton auto lavalle ilman jarrun painallusta, mikäli suinkaan mahdollista. Mikäli auto on ajokunnossa muuten, ei jarrun jumiutuminen yleensä estä lyhyttä ajoa.

Käsijarruvaijeri tai jarrut saattavat joissain autoissa ruostua ja pitkään käyttämättä jäädä kiinni käytön jälkeen. Mikäli mahdollista, niin vetele käsijarrua päälle ja pois muutaman kuukauden välein, harvemminkin saattaa riittää.

Uudet jarrunesteet ei olis pahitteeksi. Vanhoissa litkuissa on kuitenkin sen verran vetta, etta sylinterit ruostuvat jumiin.

Älä kytke käsijarrua päälle seisonnan ajaksi, sillä useimmat kässärit jumittuvat pitkässä seisonnassa.

Jarrupolkimen painaminen seisonnan aikana saattaa estää joidenkin jarrujen jumiutumisen pitkän seisonnan jälkeen ekan käytön yhteydessä.

2.25        Auton nesteet/rasvat

Auton nesteiden koostumus muuttuu kun ne ovat pitkään kosketuksissa ilman kanssa tai altistuvat lämpötilan vaihteluille. Nesteisiin kertyy vettä lämpötilan vaihteluiden johdosta. Vesi on raskaampaa kuin auton nesteet, joten se painuu aina säiliössä alimmaiseksi. Näin esimerkiksi bensatankissa tai jarrunestesäiliössä. Nesteeseen kertyneet epäpuhtaudet saattavat reagoida joko nesteen tai nesteeseen kosketuksissa olevan auton osan kanssa. Pyri vaihtamaan kaikki nesteet ennen pitkää seisontaa. Yleisohjeena voisi sanoa, että täytä jokainen säiliö niin täyteen kuin vain voit. Näin vähennät veden tiivistymistä nesteen sekaan. Kosteus voi pysyä rasvoissa jos ei pumppaa sitä vanhaa vettä ja mönjää pois. siksi että öljykin vanhenee säilötessä ja kerää esim kosteutta. Korkkaamattomat öljykanisterit on siitä kaatonokan suusta suljettu vähän samaan tapaan kuin ketsuppipullo sellaisella foliolla. Näin ollen se kanisteri on ilmatiivis (riittävässä määrin) korkkaamattomana. Jos taas meinaat säästellä korkattua öljykanisteria vuositolkulla, niin voit olla varma, että laatuluokitukset eivät enää täyty edes talven yli seisoneena - saati sitten vuosikertaöljyjen kanssa.

Tankki täyteen menovettä ettei ruostu sisältä.. muutenkin mitä säiliöitä autossa on, piripintaan jos ovat ruostuvaa/hapettuvaa metallia tai mikäli neste kulkee järjestelmässä jossa on hapettuvia komponentteja.

Jarru- ja jäähdytysnesteet kestää enemmän kuin yhden vuoden optimaalisissa olosuhteissa. Mutta mikäli auto on lämpötilavaihteluiden armoilla, niin silloin niihin todennäköisimmin tulee vettä joka muuttaa nesteiden ominaisuuksia.?

2.25.1 Bensa

pirtu tankkiin? *** Tässä on joskus bensaa tulluttukittua ja viikon seisottaminen tekee jo negaa nykybensoille .....siis nesteen. *** Tämä bensan nopea pilaantuminen (tai heikko syttyvyys) näyttää olevan melkoinen ongelma nykyään, ja koskee käsittääkseni muittekin ketjujen tavaraa kuin vain Nesteen. Taitaa korostua noissa vanhemmissa koneissa (siis esim. vanhemmat perämoottorit, magneettosytytteiset, joissa kipinä on hieman heikko) varsinkin, jos koneelle ei tule paljoa tunteja, tai samaa menovettä yritetään käyttää sitten seuraavana keväänä. En tiedä, kuinka esim. OMC:n 2+4 Fuel Conditioner suhtautuu autojen bensalinjastoon (sopii kyllä esim 4-tahtiperämoottoreihin, ja kaikenikäisiin 2-tahtisiin), mulla ei mennyt bensaa purkkarin apukoneessa kuin ehkä 20 litraa koko kesänä, mutta ei ollut mitään ongelmia Hondassa, kun käytin koko ajan Nesteen 98:a ja Fuel Conditioneria senverran mitä putelin kyljessä suositellaan. Tiedä sitten olisiko ongelmia ollut vaikken mitään olisi bensaan lisännytkään. Pari juttua olen kuitenkin kuullut, joissa jo muutaman kuukauden säilyttäminen on tehnyt 95 bensan melkeimpä käyttökelvottomaksi, kone on herännyt vasta kun sekaan on sotkettu tuoretta bensaa. Luulisi tuon aineen toimivan harrasteautoja ja prätkiä säilöttäessäkin? *** 95:nen on siis ilmeisesti ekobensaa [:)] Biologisesti hajoavaa sellaista. No, pitänee sitten vain ottaa tankki irti talveksi ja kaasarit myös, tuleepahan ne putsattua pimeinä talvi-iltoina.

Omien kokemusten mukaan hieman nykivästä menosta tai huonosta tyhjäkäynnistä ei kannata myöskään hirveästi huolestua ennen kuin on kerran käynyt tankkaamassa.

Vanhalla bensalla ajaminen ei vahingoita autoa, on vaan epämiellyttävä kokemus. Ja saattaa pelästyttää turhaan kun seisonnan jälkeen saattaa muitakin pikkuvikoja ilmaantua.

2.25.2Moottoriöljy

jos meinaat talvisäilyttää niin kylmä kuiva talli riittää ja uudet öljyt (säilytysöljyt) koneeseen

Miks ne öljyt pitää vaihtaa taas, vaikka talvella ei ole ajettu lainkaan, kun käskit vaihtaa talliin vietäessä öljyt?

Öljy-yhtiöiden propagandan mukaan lisäaineistuksella on varmistettu mm. se, ettei vesi emulgoidu ja sedimentoidu kosteuden vaikutuksesta seisonnana aikana - ja jos noin tapahtuisi, niin eipä se keväöinen öljynvaihto sitä asiaa välttämättä yhtään paremmaksi muuttaisi

säilytysöljyksi käy esim halvin mahdollinen esin DelVac.

Ei vaan esim. talviseisontaöljyt ovat esim dieselkoneisen öljyä ja kun sitä on kevällä hieman käytetty niin lorautan sen bensakoneesta pois.

Säilöntäöljyn ei tarvii olla erityisen ihmeellistä ja niitä löytyy teollisuudesta.

Tavallista öljyä vaan, mitä muutenkin käytät.

2.25.3Perän öljyt

2.25.4Vaihdelaatikkoöljy

2.25.5Jäähdytysneste

Katso 2.21 - Jäähdytysjärjestelmä, syyläri

2.25.6Ohjaustehostin

2.25.7Nivelien rasvaus

2.25.8Jarruneste

täytä säiliö. Vaihda jarrunesteet ennen pitkää seisontaa.

Autoni seisoi 3 vuotta. Jarrunesteeseen kertynyt vesi oli ruostuttanut putket sisältä ja lähes kaikki jarruputket piti vaihtaa.

Jarruneste on helpoimmin syttyvä kakista auton nesteistä ja toiseksi se kerää eniten nestettä.... ....

2.25.9Pissapojan neste

laita sellainen seos, joka kestää pahimmatkin pakkaset jäätymättä jotta säiliö pysyy ehjänä.

2.25.10                    Ei-autoilunesteet

poista kaikki autossa irrallaan olevat lasiset ja muutkin pullot tai säiliöt. Laita ne vaikka auton viereen koriin tai vie muualle. Pakkasen särkemän pullon sisältä valuneen nesteen siivoaminen ei ole hauskaa eikä välttämättä helppoakaan. Houkuttelevat lisäksi paikalle kaikenmoisia hyönteisiä.

2.26        Auton pohja/alusta

Yleensakin, koko auton pesu ylta, alta ja sisalta. Pidä huoli, että edes yrität poistaa ensilumille ripotellun suolan pohjan palkeista.

Käy läpi pohjapelleissä olevat kumitulpat ja varmista, että niiden valumareikä on auki niin ei kerää vettä koteloon.

Jaa niin ja katteleppa vielä se auton pohjakin läpi: itselleni kävi talven ladossa seisotuksen aikana niin että hiiret (tai jotkut jyrsijät) olivat löytäneet jonkun reiän lokasuojien sisältä ja tietystihän tekivät pesän keskelle takapenkkiä. Takaikkunalla ollut paperirulla kelpasi niille hyvin ruuaksi/pesänrakenteluun ja sitä hiirenpapanaa riitti sitten vähän jokapaikassa auton takana, penkillä ja takakontissa. Piti niitä etupenkkejäkin vähän siistiä. Arvaa haisiko tosi kauheelle se auto ja pitkään. Ei auttanu vaikka dödöä sumutti puoli purkkia suoraan penkille :-) Se auto lähti Viroon n. 4-5 vuotta sitten. Ei kylläkään pelkästään hajun takia :-)

ei ne nivelet siellä tallissa kulu. Kuluvat silloin nopeammin kun eivät ole asiallisesti rasvatut/voidellut.

2.27        Rättikatto

Jos talvisäilytettävässä autossa on rättikatto.  Mikäli säilytyspaikka on suojassa pikkunäpistelijöiltä ja linnuilta kannattaa rätti pitää ylhäällä ja salvat avattuna. Ellei salpojen avaaminen riitä, voi tuulilasin ja rätin väliin laittaa pari kapulaa pitämään kangasta löysällä, mutta kapulat pitää sijoittaa niin, etteivät ne paina rätin etureunan tiivisteeseen koloja.

Kuinka rättikatto pestään tai muuten hoidetaan? Siinäkin saattaa olla suolaa, joka ei välttämättä rättiä pilaa, mutta metalliosia saattaa pilata. Pitääkö se suojata/käsitellä jotenkin ennen seisontaa? Onko rättikattoon kiinnitettyjen ikkunoiden hoidossa erityistä? Ikkuna voi olla lasia tai muovia. Rättikaton pitäminen raollaan auttaa poistamaan kosteutta sisätiloista.

2.28        Kattoluukku

Käsittele tiivisteet silikonilla? Voitele koneisto. Kannattaako luukku jättää auki, puoliväliin vai kiinni, mikäli auto seisoo lämpöisessä hyvinvartioidussa paikassa? Kannattaako luukkua veivailla seisonnan aikana välttääkseen mekanismin kiinni ruostumisen? Mikäli autoa seisotetaan tasalämpöisessä paikassa, luukun veivailu on turvallisempaa mutta ruostumisen vaara ole suuri. Mikäli taas auto seisoo ulkona niin luukku on saattanut jäätyä kiinni, eikä luukkua kannata veivailla koska tiivisteet saattavat rikkoutua moisesta ja mekanismi muutenkin joutua koville jos luukku ei heti suosiolla liiku.

2.28.1 Käsikäyttöinen

2.28.2Sähkökäyttöinen

2.29        Maalipinta

Yleensakin, koko auton pesu ylta, alta ja sisalta. Poista maalipinnalta ensipakkasille ripoteltu suola. Sitten kunnon vahaus.

Puuvillapeite päälle ja anna auton olla ja odota kevättä.

Jätä autosi kauaksi puitten ja pensaiden oksista. Oksathan taipuvat lumen alla ja saattavat tuulessa heiluen naarmutella autoasi.

Puista tippuu kesällä ties mitä mahlaa ja mönjää, joista jotkut jäävät erityisen sitkeästi maalipinntaan kiinni.

Hoida pienet ruostekukkaset ennen seisomaan laittoa. Niissä todennäköisesti lymyää tiesuolaa. Ne myös pitävät kosteutta sisällään tehokkaammin kuin puhdas maalipinta. Eli hio maali pois ruosteen päältä ja laita pohjamaalia peltiä suojaamaan.

Kun laitat pressun kiinni, niin huomioi seuraavaa:

2.30        Sisätilat

Ota kumimatot pois, niin pääsee verhoilu tuulettumaan paremmin. Kumimatot voit tietysti käsitellä silikonisprayllä jotta ne eivät kuivuisi piloille. Pyri säilyttämään ne lähes samassa asennossa, kuin mitä ne autossa olivat (siis vaakatasossa). Mikäli jätät ne vaikkapa keskeltä narulle tai kaiteelle roikkumaan, saattavat ne halkeilla säilytyksen aikana, tai viimeistään kun suoristat ne taas auton lattialle.

Silikoni sprayllä voit käsitellä muovi/kumiosat mm. ovien ja ikkunoiden tiivisteet.

Käsittele nahkapenkit siihen tarkoitetulla öljyllä.

Siivoa auto ennen seisontaa. Poista ylimääräiset säiliöt, mahdollinen vesipullo sekä juomattomat kaljapullot tms. virvoitusjuomapullot, jotka voisivat haljeta pakkasella ja pakkasten jälkeen levitä ympäri autoa muurahaisten ja mehiläisten magneetiksi. Samoin poista kaikki ruokatarvikkeet, vaatteet paperit jne. Uskomattoman useat luontokappaleet tuntevat mitä kummallisimpiin tarvikkeisiin mieltymystä. Kuminauhat tai jopa pyyhekumit reagoivat vanhetessaan niitä koskettavien esineiden kanssa.

Imuroi sisätilat ja tavaratila. Estää tehokkaasti vaikkapa lattiamatolle päätyneen sisu-karamellin imeytymisen pehmeään sisustusmateriaaliin.

Sisätilat homehtuvat helposti, mikäli niihin tiivistynyt kosteus ei pöäse tuulettumaan pois. Muista tämä kun mietit jätätkö ikkunat hiukan raolleen tai kun peität autoasi pressun alle.

Suosittelen kosteudenpoistajaa, eli värkkiä jossa kalsiumkloridi (tiesuola!) kerää itseensä auton sisäilman kosteutta, joka suolavetenä valuu alapuolella olevaan säiliöön. Liuoksen voinee sitten lahjoittaa tielaitokselle keskivertokuskien iloksi. Kosteudenpoistajan voi ostaa valmiina (esim. LVI-liikkeessä n. 40,- tai venetarvikeliikkeistä) tai rakentaa itse vaikkapa sukkahousun sukasta ja jostain sopivasta purnukasta. Kuullostaa muuten melkein niksipirkalta ;)

2.31        Muuta

rasvaa ja öljyä joka paikka jonka kuuluisi liikkua vielä seisonta-ajan jälkeenkin.

Yleensakin, koko auton pesu ylta, alta ja sisalta. Sitten kunnon vahaus.

pudonneet lehdet ja muu moska pois konepellin sisätiivisteen ympäriltä, mahdollisesta bensatankin täyttöluukun ympärystöstä sekä takaluukun tiivisteiden ympäriltä.

3                  Seisonnan aikaisia toimia

Täältä löydät suosituksia seisonnan aikaisille toimenpiteille.

3.1              Katsastus

Mikäli haluat katsastaa autosi seisonnan aikana, on sinun otettava autoosi vakuutukset.

3.2              Vakuutukset

Mikäli autollasi ajelet seisonnan aikana, sinun on otettava siihen jälleen vakuutukset. Tarkemmin kohdassa ***vakuutukset***

4                  Seisonnan jälkeisiä toimia

4.1              Ennen ensimmäistä käynnistystä

4.1.1       Bensaa suihkuaa ympäri konehuonetta

Ennen ensimmäistä käynnistystä: VARAUDU SIIHEN, ETTÄ BENSALETKU(T) OVAT HAPEROITUNEET, JA RUISKIVAT BENSAA YMPÄRIINSÄ, KONEHUONEESSA JA AUTON ALLA.

Tutki letkut ensin käsin. Niitä voit taivutellakin hiukan, mikäli eivät hajoa, niin hyvä niin. Mikäli taas hajoavat taivutellessa, niin hyvä niin, sillä ne olivatkin jo vaarallisen paljon vanhentuneet ja korppuuntuneet. Kun lähdet käynnistämään, niin kääntele virta-avainta kymmeniä kertoja siten, että bensapumppu käynnistyy. Huomaat kyllä suuret bensavuodot heti hajun perusteella ja mahdollisesti auton alle kuikuilemalla. Mutta mikäli kysymys on hiusmurtumista, niin lätäkköjä ei synny kun bensa suihkuaa sumuna ilmaan. Mikäli mahdollista, niin siirrä auto työntämällä toiseen paikkaan ja tutki mahdolliset bensaläikät auton alta.

4.1.2      Mikäli nokkapelti oli auki

Älä sulje sitä ennen kuin olet tarkistanut toimiiko sen avausmekanismi. Saat sen mekanismin korjattua huomattavasti nopeammin kun nokkapelti on auki.

Mikäli ovet olivat lukitsematta, tarkista avaimen toimivuus lukkopesässä ennen kuin laitat ovet lukkoon.

4.2              Ennen ensimmäistä ajoa

4.2.1      Bensaletkut

Bensaletkut haperoituvat seisonnan aikana! Tutki letkut huolella seisonna jälkeen ja varaudu ainakin vuosien seisonnan jälkeen vaihtamaan niistä osa, ellei jopa kaikkia. Katso 4.1.1 - Bensaa suihkuaa ympäri konehuonetta

4.2.2     Jarrut

Testaa jarrujen toiminta ennen kuin luotat niihin. Jarruputkistoon tiivistynyt vesi on saattanut ruostuttaa putket. Jarruttele muutama minuutti turvallisella alueella jokseenkin rajusti jotta saat tuntuman jarrujen toimintaan. Katso 2.24 - Jarrut.

4.2.3     Rekisteröinti

Rekisteröintikatsastus, väliaikaisen rekisteristäpoiston lopetus...

4.2.4     Vakuutukset

Muista ilmoittaa vakuutusyhtiöön, että otat auton jälleen ajoon. Tarkemmin kohdassa Vakuutukset sivulla 8.

4.2.5     Katsastus

Etsi tähän katsastussäännöt tai linkki niihin. http://www.ake.fi

Nykyiset säännöt (7.3.2002): Mikäli auto on seissyt koko neljän katsastuskuukauden ajan, pitää auto katsastaa kuukauden sisällä seisonnan lopettamispäivämäärästä. Seisonta-ajan pituudella ei ole merkitystä, kunhan auto on pysynyt ja pysyy ennen katsastusta rekisterissä. Eli sillä saa ajella kuukauden seisonnan lopettamispäivämäärästä lähtien. Tärkeää on kuitenkin pitää autossa seisonnasta kertova vakuutusyhtiön todistus. (kuinka tämmöisen saa?)

tekniikka@ake.fi (25.3.2002): Jos auton katsastusaika on ohi ja auto otetaan seisonnasta taas käyttöön ja sille suoritetaan vuosikatsastus jossa auto hylätään (ei ajokieltoa) saa autolla ajaa seisontajan päättymisestä enintään yhden kuukauden. Tämän jälkeen auto on ajokiellossa eikä sillä saa ajaa muualle kuin katsastusasemalle sille erikseen varattuna aikana. AKE / tekniikka.

Lyhyt vai pitkä leima. Mikäli auton katsastus on mennyt umpeen seisonnan lopettamishetkellä, pitää auto katsastaa kuukauden kuluessa siitä. Mikäli kyseinen katsastuspäivä ei kuulu auton normaaleihin neljän kuukauden mittaiseen katsastusjaksoon, vastaa kyseinen katsastus aina edellisen vuoden katsastusta. Kyseisessä tapauksessa auto on katsastettava jälleen seuraavan neljän kuukauden varsinaisen katsastusjakson aikana. Käytännössä tämä tarkoittaa mm. sitä, että auto voidaan jopa katsastaa peräkkäisinä päivinä, eilen viimevuoden katsastus ja tänään tämän vuoden katsastus... Näin se vaan on sääntöjen mukaan! Lyhin leima on siis maksimissaan neljä kuukautta voimassa, ja pisin taas vuoden ja neljä kuukautta.

4.2.6     Yleistä

Tarkista silmämääräisesti auton konehuone, pakoputki ja mahdollisesti alusta ettei siellä ole linnun tai hiirien pesiä tai muita ylimääräisiä esineitä jotka voisivat syttyä palamaan aiheuttaen sinulle ylimääräistä päänvaivaa tai vahingoittaa autoa kun sitä jälleen siirrät.

Suorita tarpeelliseksi katsomasi nesteitten vaihdot. Tarkemmin nesteistä kohdassa Auton nesteet/rasvat sivulla 32.

4.2.7     Seisontapaikka

Varmista etukäteen, että autollasi on vapaa pääsy seisontapaikasta pihalle, eikä siinä edessä ole vaikkapa puimuria tai muita maatalouskoneita.

4.2.8     Maalipinta

Vältä auton maalipintaan koskemista ennen kuin olet pessyt autosi sen päälle kertyneestä pölystä. Hienojakoinen mutta kova pöly naarmuttaa suojelemisen arvoista maalipintaa tehokkaasti mikäli vaikkapa autoa työnnettäessä käsi harhautuu maalipinnalle.

4.2.9     Tunkki

4.2.10 Renkaat

Varaudu tyhjään renkaaseen tai pariin.

4.2.11  Sivuun siirretyt tavarat

Mikäli korjasit autosta talteen tavaroita tai auton osia, vie ne mukanasi seisontapaikalle kun laitat autosi jälleen ajokuntoon.

 

5                  Auton siirtoasiaa

Auton siirtoasiat eivät suoranaisesti liity talviseisontaan, mutta ovat kuitenkin yleisiä seisontaan liittyen.

5.1              Veto köydellä

Onko jotain säädetty köyden maksimi- tai minimipituudesta?

5.2              Traileri

5.2.1      Trailerin valinta

·        Huomioi autosi ovet ja peräkärryn mahdollinen reuna. Oven aukeaminen helpottaa huomattavasti autoon menoa ja sieltä poistumista siirron alku ja loppuvaiheessa. Meinaan, että pääset sitten ulos/sisään mikäli on tarvetta autoa ohjailla kun se hilataan kärryyn ja taas sieltä pois. Erityisen ikävää on tämä havaita vasta sitten, kun auton siirryttyä trailerin päälle kuljettaja avaa oven ”normaalin reippaasti” trailerin reunaa vasten ja omistajan pulssi kiihtyy maksimiin muutamassa sekunnissa.

·        Käytä peräkärryä, jossa on vinssi. Vinssillä saat auton ainakin ylös jopa yksiksesi.

·        Käytä peräkärryä, jossa on mieluiten kaksi akselia.

·        selvitä siirrettävän ajoneuvon kokonaispaino sekä trailerin kantavuus. Varmista että kaavailemasi vetoauto saa kyseistä yhdistelmää laillisesti vetää. Eli vetoauton paino, trailerin paino sekä siirrettävän auton paino vaikuttavat oleellisesti. Sekä vetoauton vetävien pyörien lukumäärä (2 vai 4).

·        Varmista, että kuljettajalla on yhdistelmän kuljettamiseen vaadittava ajokortti. Sivulla http://www.ake.fi -> ajokortit ja tutkinnot -> ajokortit -> ajokorttiluokat on melkoisen hyvin selvitelty ajokorttivaatimuksia yhdistelmille. 

·        Käytännössä kuljettajalla pitää olla BE-kortti tai "parempi" jotta se enintään 750kg raja ei tule vastaan.

·        Pelkällä B-luokan ajokortilla (ilman E merkintää) saa vetää yhteispainoltaan yli 750kg:n painoa (= kärryn paino + lastin paino), mutta tuolloin koko yhdistelmän painon (vetoauto+kärry+lasti) pitää olla alle 3500kg.

·        Pelkällä B-luokan kortilla (ilman E merkintää) ei saa kuljettaa yhdistelmää, jossa vetoauto painaa vähemmän kuin kärry+lasti yhteensä.

·        Yksi tärkeä pointti, koska se traileri on kuitenkin varustettu jarruilla on
siinä silloin oltava vastaavat renkaat kuin vetoautossa. Eli jos vetoautossa
nastarenkaat on kärryssäkin oltava ja jos taas vetoautossa on kitkat niin on
peräkärryssäkin oltava. Meinasin saada sakot kun vedettiin vuokra traileria
jossa oli kesärenkaat ja auto kyydissä, vetoautossa nastat. Viranomaisilta kysyttyä: Vaunussa saa olla ns. paremmat renkaat. Toisin sanoen autossa kitkat ja vaunussa nastat on luvallista. Toisinpäin kiellettyä. (Näinhän se järjelläkin ajateltuna on?)

5.2.2     Kun siirrät auton traileriin ja siitä pois

·        Hommaa peräkärry, jossa on kunnon rampit. Mikäli joudut väsäämään rampit vahvoista lankuista, älä missään nimessä laita lankkujen puoliväliin "vahviketta", siinä toivossa, etteivät ne hajoaisi toimituksessa. Niin kauan kun auton pyörät ovat lankkujen päällä homma menee OK, mutta heti kun ekat pyörät ovat peräkärryn päällä ja mitä ilmeisemmin notkauttavat kärryn pohjaa senttejä, ellei kymmeniä alas, töksähtää ”vahvikkeen” päällä ilmaan jäänyt lankunpää erityisen ikävästi auton pohjaan ekojen pyörien taakse ties mitä aiheuttaen.

·        Jätä auton ovet, luukut ja ikkunat kiinni ettei auton sisälle mene pölyä, vettä tai muuta rapaa matkan aikana.

·        Kun työnnät autoa, niin valitse huolella kohdat, joista varsinkin vanhempaa autoa lähdet työntämään, ettei lamppujen lasit, kromilistat tai takaluukut vaurioidu.

5.2.3     Auton sijainti trailerissa

·        Painopiste kannattaa laittaa trailerin keskelle tai hiukan akseli(sto)n etupuolelle. Liian edessä tai takana oleva painopiste voi haitata ajo-ominaisuuksia oleellisesti.

·        yleensä painopiste tulee oikein kun auton laittaa trailerin keskelle vetoauton suuntaisesti, siis nokka eteenpäin (varsinkin etumoottorisissa autoissa).

·        Kaverin isä veteli muuten trailerillaan runsasta halkopinoa ja ajeli reilua 80km/h nopeutta. Halkopinon painopiste oli jokseenkin selvästi yksiakselisen trailerin takapuolella. Muutamasta harmittomasta kuopasta se heijausliike sitten alkoi ja lopputuloksena vetoauto katollaan ojassa ja halot hujan hajan. Saabi ei siitä kovastikkaan hajonnut ja kuski matkustajineen oli heitellyt halkoja useamman kymmentä minuuttia syvemmälle metsään ennen poliisien saapumista.

·        Yksi tärkeimmistä seikoista on se painopiste. Mikäli tie aiheuttaa yhdistelmällesi juuri sopivan heijausliikkeen, nousee vetoauton takapyörät (harvemmin mutta mahdollisesti jopa etupyörätkin) hiukan normaalia ylemmäksi joten pito heikkenee oleellisesti ja pahimmassa tapauksessa auto menettää ohjattavuutensa juuri ikävän pitkäksi aikaa.

5.2.4     Auton kiinnittäminen traileriin

·        laita liinat kiinni siten, ettei mitään metalliosia jää lähelle auton maalipintaa tai muuta naarmuuntuvaa tai särkyvää osaa

·        tarkista ennen matkallesi lähtöä kuinka jyrkän käännöksen voit yhdistelmälläsi tehdä. On hyvinkin mahdollista, että vetoauto ja trailerilla oleva auto jyrkässä mutkassa törmäävät toisiinsa!

·        varmista, etteivät taljat missään nimessä ajaudu jarruputkiin tai ohjausvarsiin tai muihin ”heikkoihin” osiin auton pohjassa. Autosi painaa kuitenkin noin tonnin ja sen pieni heiluminen matkan aikana voi saada ikävää jälkeä aikaan väärän kiinnityspaikan johdosta.

·        Akseleistaan/pyöristään kiinnitetyn auton kori tahtoo aina heilua, ja aiheuttaa turhaa epävakautta menoon. Tukevimmin auto pysyy kyydissä kun sen kiinnittää koristaan. Muista kuitenkin kiinnittää se niin, että jouset painuvat kunnolla kasaan. Mikäli kiinnität sen ”lepokorkeuteensa”, hölskyy auto jousiensa varassa ja liinat ja kiinnityskohdat joutuvat kestämään voimakkaita nykäyksiä kuljetuksen ajan.

·        Mukavammaksi matkanteon tekee jos traileri on kokolailla tasapainossa,
eli painopiste aavistuksen aisan puolella. Ei painata/nosta suotta vetoauton
perää.

·        Kiinnitys liinoilla renkaiden ympäri on useimpien autovalmistajien suositus kuljetuksenaikaiseksi kiinnitykseksi. Vielä useampi erikseen kieltää korista/akselistoista kiinnittämisen

·        Akselit ja renkaat ovat mielestäni se paras kiinnityskohta, korista
kiinnitettäessä on mahdollista että kyyditettävän auton jouset vielä vähän
antavat periksi jossain möykyssä, eli liinat löystyvät ja huonolla säkällä
liinan koukku pääsee irtoamaan.

·        Traileriin kiinnitetyn auton on pysyttävä traileriin nähden paikoillaan myös lukkojarrutuksessa, jota toivottavasti et kuitenkaan joudu matkallasi tekemään.

5.2.5     Matkan varalle

·        Vapaaehtoisia (kasko)vakuutuksia kannattaa siihen traileriin kysäistä, eivät
ole pahan hintaisia, ja korvaavat kyydissä olevan auton jos sattuu osumia tulemaan. Tosin harrasteautoissa saattaa auton arvo aiheuttaa keskustelua.

5.2.6     Matkan varrella

·        tarkista auton kiinnitykset matkan alussa heti muutaman kilometrin jälkeen ja jälleen uudestaan tarpeeksi usein.

·        Mukavampi tulla perille myöhemmin ja ehjällä kalustolla, kuin ei koskaan/jotain mäsänä.

·        Muuta liikennettä hitaammin ajellessa voit pääset takana olevasta jonosta helpohkosti eroon kun pysähdyt välillä tarkistamaan autosi kiinnitykset.

·        Mikäli tunnet auton heijaavaan eteen ja taakse, tai mihin suuntaan tahansa, nosta jalka heti kaasulta ja anna vauhdin hiljentyä kunnes heijaus on loppunut.

·        Aja erityisen varovasti. Muista suhteuttaa käännökset ja normaalit (risteykseen saapumis) jarrutukset peräkärryn ominaisuuksiin.

6                  Rekisteröintiasiaa

*** kesken *** Kerää tähän tietoa auton (väliaikaisesta?) rekisteristä poistamisesta sekä jälleenrekisteröintiasioista. Linkkejä sääntöihin.

Rekisterikilvet pois, vakuutusmaksut, muut maksut, edellytykset, maksut. Säästöesimerkkejä, siis mikä on lyhin aika, jonka seisovalta autolta kannattaa ottaa kilvet pois. Voiko kilpiä jotenkin varata maksua vastaan, eli varmistaa että saa samat kilvet takaisin jos niin haluaa?

Auton rekisteröinti, vanha rekisterikilpi, mustat kilvet, eurokilvet, maksut. Jäi vähän hämäräksi Sauk:in sivuilla, että mitä kaikkia maksuja tulee, kun ajoneuvon rekisteröi uudelleen kymmenen vuoden seisonnan jälkeen. Auto on niin vanha, että pakokaasuja ei tarvitse mittailla (vm 1973). Tämmöiseen päädyin, menikö oikein: 

·        REKISTERÖINTIKATSASTUS                   44 euroa

·        KILVET (6 euroa kappale)                   12 euroa

·        REKISTERÖINTI                                        9 euroa

Yhteensä siis 65 euroa.

Onko hinnoissa pahemmin eroa eri konttoreilla? Haluaisin auton lisäksi samoihin kilpiin kuin ennenkin on ollut (paperit löytyy). AKE:n mukaan onnistuu ilman erikoiskilpimaksua, mikäli on esittää paperit vanhasta tunnuksesta ja että tunnus on edelleen vapaana. Onko kenelläkään kokemusta kyseisestä asiasta?

 

7                  Tarinoita

Ei ne aina kovin suuria käyntihäiriöitä vanhatkaan bensat aiheuta, jenkeistä tuodun auton tankissa oli 40litraa aitoa jenkkibensaa, ja auto seissyt vähintään 2 vuotta, siinä se paloi vanhaan automaattivolvoon siirrettynä kuin uusikin bensa...mitenkäs sitä muutenkaan olisi hävittänyt... Liekö oikein verorikos vai menneekö tullimaksuissa tankissa olevat bensatkin...:-)

Viimekin keväänä yritin tätä tallilla selittää eräälle prätkäänsä ylivuotisilla bensoilla huudattavalle tyypille kun ei alle 2000 rpm pysynyt käynnissä, ei uskonut...

Takaikkuna (lasia) irtosi  liimauksistaan kun en älynnyt löysätä rättiä seisonnan ajaksi.  Nykyisin en voi löysätä, kun auto on kerrostalon  autohallissa.

Kerran isäukko oli autotallissa hiomassa Fiat 850:n keulaa tasohiomakoneella. Yhtäkkiä auto alkoi liikkua startilla eteenpäin ja iskä oli tietenkin keulan ja oven välissä... ;) Kuulemma huusi että "Pasi, Pasi älä nyt starttaa” vaikka olin juuri mennyt ovesta ulos! No startti onneksi pysähtyi. Kun tutkin asiaa niin löysin virtalukon pohjasta kupariliuskan, joka yhdistää solenoidille virran, kun kääntää virtalukkoa. Tämä kupariliuska oli mennyt lähes poikki ja kun tasohiomakone tärisytti vähän autoa, niin liuska liikahti sopivasti ja virta pääsi kulkemaan. Löytyi samalla vika siihen miksi auton startti edellisenä päivänä löi päälle, kun kierroksia oli yli 4000rpm... ;-)

Kaverilla oli Ford Fiesta XR2:nen tossa vuosi sitten. Kerto yks aamu, että oli tullu ulos  ja oli ihmetelly, että missä auto on... Noh, auto oli startannu startin kanssa ittensä pidemmällä olevaan mäen nyppylään ja hangannu siinä renkaat sutien kunnes akku oli loppunu... Se kerta ei jääny sit kuitenkaan siihen vaan seuraavan kerran auto sitten otti ja paloi... Syytä ei tiedetä ilmeisesti oikkarit tai jotakin mutta autosta ei jääny mitään jäljelle...

Vanhojen Toyota Hiace -pakujen tiedetään lähteneen itsekseen liikkeelle, kun vuotava tuulilasintiiviste on valuttanut vettä suoraan virtalukkoon ja aiheuttanut startille oikarin. Vaikkei se käyntiin jaksaisi lähtisikään, niin saattaa se pelkän startinkin avulla nilkuttaa aika pitkiä matkoja.

Ei sen tarvitse olla diesel-moottorinenkaan. Joulun alla 2001 satuin todistamaan, kuinka tyhjä Saab mateli palavana keskellä pahinta perjantairuuhkaa. Onneksi tielle sattui liikennevalotolppa, ettei palomiesten tarvinnut sentään juosten sammuttaa. Kun auto syttyy palamaan ja palaa, hyvin usein syntyy oikosulku, joka aiheuttaa (starttimoottorin ja) auton käynnistymisen. Ja jos vaihde on päällä, matelee auto akun voimalla jos ei moottori käynnisty.

Pystyheiton poistamiseksi tai edes minimoimiseksi rengasta voi joutua pyörittelemään vanteella tasapainotuksen yhteydessä. Omassa autossani ei merkkiliike saanut epätasapainoa pois. Pajalla homma toimi ja saivat juuri renkaan pyörityksellä renkaan tärinät pois. Useamman kerran he ottivat renkaan irti vanteesta ja pyörittivät. Laadukasta työtä, josta jäi hyvä mieli, kun tulos oli hyvä.


8                  Avoimia kysymyksiä

 

Olen samaa mieltä tuosta PINELINEstä.
Varsinkin laimentamattomana lähtee lika uskomattoman
hyvin. Paremmin kuin millään liottimella.

Kaiken hyvän lisäksi ei tunnu edes hyvin vahatusta autosta
vahankiiltoa vievän.

Ja hintakin on liottimiin verrattuna kohtuullinen, tarvittaessa
voi vedellä laimentaa. Eli voi käyttää myös märkään autoon,
toisin kuin useimpia liuottimia.



"By_This@Now.com" <bet@money.com> wrote in message
news:T6kl8.8833$NB2.209614@news2.nokia.com...
> Wurth:in PineLine tehoaineella lähtee, oon ittekkin pessyt jo vuosia sillä
> koneet autoista
> eikä tartte etes painepesuria?
> Sama aine käy mainiosti myös auton sisäpesuun, jos on autossa on käytetty
> esim " märkä susikoira" Wunderbaum hajustetta, pesu jättää mukavan
> männynhavun tuoksun
> autoon.
> Ko.aine on tehty vissiin jossain puunjalostus teollisuuden sivutuotteena
ja
> pitäis olla ympäristö
> ystävällistäkin?.
>
> Kysele autotarvike liikkeistä, halpahalleista ja huoltsikoilta.
>
> http://www.paatti.com/tekstit/paraspesuaine.htm
>
>
> JT
>
>
> arsk wrote in message <3C9596AC.7184C81@nokia.com>...
> >Jos ja kun nyt on tilanne ettei talliin saa järjestettyä vettä ja kone
> >on jo irti autosta niin...
> >
> >onko mitään hyvää ainetta jolla vanhan kura-öljy seoksen saa irtoomaan
> >ruiskuttamalla ja rätillä pyyhkimällä koneen kyljestä? Toisaalta tarttis
> >saada vanhat tiivisteiden jämät liitospinnoista myös irti. Kolmannelta
> >tallin ilmanvaihtokin on melko alkeellinen joten mitään kovin kovia
> >liuottimia ei viittisi käyttää ettei jää koukkuun.
> >
> >Mitä aineita suosittelette?

 

 

Ainoat selvästi voimistelua kaipaavat kohteet ovat olleet sähkölaitteita, . *** *** . Tässä menee yksi viikonloppu tai päivä kun teet kaikki nämä työt mutta tuleehan siitä myös hyvä mieli. *** katsastussäännöt? koska saa ajella seisonnan jälkeen, koska ei saa? Entäs mikäli eka katsastus ei mene läpi, voiko ajaa vai ei? Linkkejä sääntöihin kaivataan*** Lamppujen tiivisteet *** Antennit *** Pölykapselit *** Peilit *** kalvot – kaasari – jarrutehostin - *** ohjaustehostin *** autoradio, kajarit, vahvistimet *** Wunderbaumit *** Koipallot *** syylärin letkut koppuroituvat *** Ulkolämpötilaisen ja tasalämpöisen tallin erot sekä ilman kosteus molemmissa ***


Eli, ostin vanhan auton joka on seissyt kuivassa, lämpimässä tallissa
viimeiset 12- vuotta. Auto on ajettu talliin ja tekniikka pitäisi olla
ihan ok. Koneessa on vanhat öljyt sekä vedet. Miten on, voiko tuollaista
konetta laittaa käyntiin ilman että se totaalisesti hajoaisi kun
starttaa? Voiko esim. ajoitukset ym. vastaavat mennä sekaisin kun se nyt
kuitenkin on ajettu sinne talliin, ja ajattelin sen ajaa trailerin
päälle, joten pitkästä ajomatkasta ei ole kysymys. Mutta uskaltaa siis
konetta laittaa käyntiin 12- vuoden seisonnan jälkeen?

’’’’

Onhan se hirmu kätevää, jos autossa on moottori liikkumisen apuna, eli
kyllä se käyntiin kannattaa laittaa. Esivalmistelut riippuvat aika lailla
moottorista. Tiukka solid-lifter kone vaatii pitkän seisonnan jälkeen vent-
tiilikoneiston purkamisen mikäli moottorivaurioon ei ole varaa ja venttii-
lien kiinnitys on jousen löystyessä itsensä irtiravistavaa tyyppiä. Normaa-
lin hyrysysyn koneeseen kannattaa noin pitkän seisonnan jälkeen vaihtaa
halpisöljyt sisään, kaataa vähän öljyä sylintereihin ja pyöritellä konetta
ilman tulppia käsin. Sitten tulpat kiinni, käyntiin ja uudet öljyt suhteel-
lisen lyhyen vaihtovälin jälkeen. Oikein kalliissa moottorissa  voi nostaa
öljynpaineen ylös ulkoisesti, mutta silloin kyseessä on yleensä vähintään
joku pirun Delahaye...
--
Blah blah blah...

’’’’’’’

Jos siellä on öljyt ja vedet omissa paikoissaan, niitä on likimain
riittävästi, eikä kone ole jumissa, niin ei tuosta mielestäni mikään pitäisi
hajota, ellei sitten jakohihna ole korppuuntunut ja katkea tai hukkaa
hampaitaan. Jos, niinkuin vanhemmissa autoissa useammin, jako hoituu
ketjulla tai rattailla, ei tuotakaan huolta pitäisi olla. Tietysti jos aikaa
on, niin ei ruokalusikallinen hyvälaatuista moottoriöljyä männän päälle,
hyvissä ajoin ennen ensimmäistäkään pyöräytys yritystä, ei ainakaan haittaa
mitään.

Jukka

‘’’’’’

Mielestäni kannattais startata ilman tulppia niin kauan, että öljynpaineet
nousee. Noin pitkän seisonnan aikana on öljykalvot varmasti varisseet
laakereista öljypohjaan. Saattaahan olla niinkin, että öljynpaine ei nouse
ollenkaan. Omassa Heraldissani oli pitkän seisonnan jälkeen öljyssä oleva
sakka laskeutunut öljypohjaan, eikä päästänyt öljyä pumpulle (imuputki oli
sakkaan hautautunut).

T:Pauli

‘’’’’’’

Omassa Moparissani (juu luitte oikein) oli taasen paineet kohdalaan
alusta asti vaikka seissyt jo tovin mutta kun 105 th alla ja öljyt
kirkkaat ja ylärajassa niin nousihan ne paineet jo lyhyen starttauksen
aikana eli samana kuin mitä kesti kunnes tulpat sai muutakin kuin
ilmaa....

I´ll see you sonofabitches at the races
"too many Projects to list"
Mickey

‘’’’’’’’


Voiko museorekisterissä olevan auton "siirtää" tavalliseen rekisteriin että
sillä voisi ajella ympäri vuoden? Tarvitaanko operaatioon jotain erityisiä
temppuja, esim. katsastus vai onnistuuko pelkällä kaavakkeen täytöllä?

 

Eikös tuo ole pelkästään vakuutustekninen status, tuo museorekisteröinti? Joten hyväksytty museorekisteröintikatsastus tarkoittaa (ainoastaan?) että vakuutusyhtiö (saa/voi?) noudattaa sen auton vakuutuskäytännön kanssa museovakuutusta? Mutta mikäli auton haltija/omistaja niin haluaa, voi hän ottaa autoonsa tavallisen autovakuutuksen, ja niinollen ajella sillä milloin lystää.

 
 


 
 
 Auto vuotaa öljyä öljypohjasta
Tuollainen vika tuli esiin Corollasta. Autossa on ollut aina synteettiset öljyt. Ilmeisesti se alkaa olla liian notkeaa kampiakselin tiivisteelle, arvelisin. Öljy tosin näyttää tulevan öljypropusta, mutta tuskin se sieltä vuotaa. Öljyt on vaihdettu viimeksi vuoden vaihteessa. Vuoto ilmeni vasta nyt.
 
Mitä vaihtoehtoja tässä olisi, ajattelin ensin laittaa koneeseen tavalliset hieman jäykemmät mineraaliöljyt, mutta toisaalta kävisikö joku öljyn lisäaine, joka hieman lisäisi öljyn "jäykkyyttä" ja vuoto loppuisi. Ilmeisesti myös jotain tiivisteitä "pehmentävää" ainetta on olemassa. Kampiakselin tiivisteen vaihtoon en viitsisi ruveta, taitaa maksaa liikaa. Mitenköhän tavallista se on, että auto alkaa ajan kanssa vuotamaan öljyä, mistä se lähinnä riippuu, pelkästään auton iästä ja ajokilometreista?
 
 
vanhat öljyt myrkkyineen eivät tee hyvää tiivisteillekään.
 
öljypohja saattaa olla puhki jostakin (kokemusta on...! ). 
 
Hiaceen vaihdettiin taannoin stefaa moneen otteeseen ja viime lopussa kytkinkin, kunnes keksin viedä oikealle pajalle. Oli reikä öljypohjan kyljessä, josta pukkasi hieman öljyä ulos. 
 
Jos autoa säilyttää pitkässä ruohossa tai vastaavassa paikassa jossa kosteus on kiinni auton pohjassa, voi ruveta pohja ruostumaan myös öljypohjan kohdalta ulkopuolelta; peltiähän sekin vain on.
 
 
Kakkos Golffeissa ruostuu öljypohja sisältä päin. (miks ei muissakin)
Öljypohjaan kerääntyy kondenssivettä, joka ei aina tule pois edes
öljynvaihdon yhteydessä. Vesihän menee öljyn "alle".
 
-Mika-
Kannattaa tarkistaa ettei öljykello ole alkanut vuotamaan läpi. Omassa
autossa oli pari kuukautta sitten tilanne, että öljypohja oli aivan
märkänä, mutta vika korjaantui öljykellon vaihdolla. Valuttaa aika
mukavasti ajossa öljyä pitkin moottorin kylkeä. Osa ei maksanut kuin 4,5
euroa.
 
Selvitä nyt ensin mistä se vuotaa, ennenkuin alat korjaamaan!
Jospa se proppu sittenkin on löystynyt. Tai suodatin. Voihan öljypohja tai
sen tiivistekin jonkun huomaamattoman pikku osuman takia alkaa vuotamaan.
Niin ja kaikki anturit ja öljytikun suojaputkihan on jo tarkistettu?
 
Niin ja onhan se varmasti moottoriöljyä? Ettei vaihteistosta tai peräti
jarrunestettä?
 
Jukka
Öljykello on vaihdettu 2 vuotta sitten. Propun kiristystä ja
kuparitiivisteen vaihtoa, voisi yrittää. Helpoin homma taitaisi olla
jäykemmät öljyt.
 
Moottoriöljyä se on, öljytikusta näkee kun se vajenee.
 
 
Ei se vuoto lopu enää "jäykemmillä" öljyillä kun se kerran on jo alkanut,
kyllä vuotokohteet
on vain etsittävä. Jotkut vanhemmat stefat eivät vain tykkää synteettisestä.
 
> Moottoriöljyä se on, öljytikusta näkee kun se vajenee.
heh. tämähän ny ei kerro yhtään mitään, taitaa palaa yleensä enemmän öljyä
uusissakin koneissa
kuin se että pikkuvuodot näkyisivät tikussa, jos ei nyt sitten ihan yhtenä
norona valu .
 
Jukka
 
 
 
Kottero on 83-Corolla, vaikka vanhus onkin, ei vie juuri yhtään öljyä
muuten, ainoastaan jos ajaa enemmän maantiellä, siellä kuluttaa enemmän
öljyä. Tämä "ominaisuus" on ollut siinä uudempanakin, mistä sitten johtuu.
Tuohon ei viitsisi tehdä mitään kalliita korjauksia enää.
 
Moottori on muuten loistavassa kunnossa, mutta ilmeisesti tiivisteet ovat
hieman pettäneet, ikää kun on parikymmentävuotta.
 
Synteettinen öljy on vain niin pirun juoksevaa kesähelteellä, joten kyllä
jäykempi öljy sitä vähentäisi.
 
 
Kannattaa pestä se koneen pohja esim. painepesurilla, että näkee, mistä
kone pukkaa öljyä ulos. Kyllä minäkin olen joskus muinoin "korjannut"
vanhaa, öljyä tiputtavaa konetta paksuilla mineraaliöljyillä. Etuna on
se, ettei vuoda kuin ajaessa ja vähän aikaa ajon jälkeen...;-)
Muistaakseni mm. jotkut vanhat Kupla-Volsut eivät oikein jaksaneet pitää
synteettisisiä sisällään.
 
-Pena
 
Vanhempaan moottoriin riittää mineraaliöljy paremmin, kuin hyvin. Silloin
kun tuokin moottori ja sen tiivisteet on suunniteltu, ei ollut unissakaan
nähty tämän päivän synteettisiä öljyjä, jotka eivät pysy aina nykypäivänkään
moottoreissa. 10w-40 mineraaliöljy ja jo vähenee öljyn syönti. Ne lisäaineet
Stop smoke yms. kannattaa unohtaa ainakin alkuun, tai ainakin vaihtaa
talveksi pois.
 
-Mika-
 
Kun vuoto on alkanut, ei se lopu ilman tiivisteen vaihtoa.
Jos se polttaisi, niin siihen tuo paksumpi voisi auttaa.
Kuivaa se kone ja katso mistä vuotaa. Laske paljonko öljyä saat korjauksen
hinnalla. Mieti riittääkö öljy koneen loppuiäksi. Valitse itse, maksa
kassalle!
 
Jukka
 
ääni kaimalle....
 
Täytyy ensin kiristää proppua, jollei auta vaihtaa se kuparitiiviste.
 
Tiivisteen vaihdossa täytyy tosin vaihtaa öljytkin ja suodatin. Öljyillä on
ajettu n. 4 tkm, joten ne kyllä menisivät vielä, mutta en tiedä arvaako
niitä lotrata takaisin koneeseen. Sulo Vilen tekisi niin :) Halvalla. Vaikka
joukossa olisi metallihilettä, ei se haittaa, autossahan on öljynsuodatin.
Noin sanoi eräs manne, kun pummasi huoltoasemalta tippakannusta öljyä, jossa
oli metallihilettä.
 



Harri Levänen, Kipparinkuja 2 A, 02320 Espoo, Finland

Puhelin: +358-502095, E-Mail: kerappo@iki.fi Kotisivu: http://kerappo.com tai http://puosu.kvy.fi/~kerappo

 


Vähemmän talvisäilytykseen mutta autoiluun kuitenkin kuuluvat liitteet:

Ajokorttiluokat ja vaatimukset: http://www.ake.fi